一度はフランス車に乗ってみたいと思ってたのだが、オリックスレンタカーで
ルーテシアのキャンペーンをやっており、割安だったので借りた。
平成25年式 ルーテシア・ゼンの右ハンドル、6EDC、25000キロ走行車である。
EDCはエフィシエント・デュアル・クラッチの略で、ルノーの
DCTである。
目力のあるライト。ライトの下が黒くアイラインのように縁取りされてるので、
さらに目が強調されている。
VWゴルフが突然変異で目を剥いたようにも見える。
ドア下のプレートが、くびれ感を出すのに効いてる。
リヤドアハンドルは窓枠に。
後ろから見ると、ショルダー部の張り出しが大きいな。
特徴的なライトであるが、夜はわりと地味である。
アウディのように、ライト内のモールは光らない。
LEDやHIDではなく、ハロゲンである。
外側がハイビームなのだが、おもしろいことにバルブが横向きについている。
画像では左右に伸びてるように見えるが、右側は鏡像。
「HALOGEN X2」と書いてあった。
タイヤは195/55 R16のコンチエココンタクト。
すり減り気味だったが、車検には十分通る。
指定空気圧は、市街地 前220kpa、後200kPa。高速 前230kPa、後210kPa。
1～2割ほど多めに入っていた。
フューエルリッドは、車内の鍵を開けてると手で自由に開けられるタイプ。
指を入れる切り欠きがついている。
火気厳禁シールの下に、キャップを引っ掛けるフックがついている。
「隠しハンドル」のようになってるリヤドアハンドル。
このようなデザインになってる車最近多いけど、通常の位置につけると
デザインが破綻してしまうものなのか。
リヤドアハンドルをデザイン上の理由で隠すのなら、いっそ前ドアハンドルも
無くしてしまえばいいのにと思う。
fiesta door poppers
ドアハンドル後ろに小さな三角窓がついてるのがおもしろい。
車内から見るとほんと小さくて、城の銃眼のようである。
運転席からの視界には寄与しない。明かり取りなのかな？
リヤ窓ガラスをいっぱいに下げた状態。
運転してて、何か違和感があったワイパー。なんだろうと思えば、
助手席側のブレードがとても短いのであった。
おわかりいただけるだろうか。
測ってみると、助手席側が35センチぐらいなのに対し、運転席側は64センチと
かなり違う。
ちなみにスイフトだと、運転席550mm、助手席425mm のサイズだった。
助手席側が妙に短いわりに、拭き取り面積が狭いなどということはなかった。
ワイパーアームの根元はディンプル加工がしてあった。
風切音防止だろうか？
雨滴感知の自動ワイパー装備車だったが、ルーテシアに限らず
雨滴感知部分がとても大きい。もっと小型にならんものか。
トランク。意外と鉄板むき出し部分が多いな。
カーペットをめくると、ジャッキなどが収納されている。小物入れなどはない。
絵で図解されている。
ジャッキとフック。
パンク修理キットかと思いきや、スペアタイヤがトランク下に吊り下げられて
いた。スペアタイヤのサイズは185/65 R15。
後席は、後席の肩の部分を押すと前に倒せる。
後席を倒した状態。
トノカバーがうまく外せなかった。
トノカバー吊り下げヒモ取付部。ここをひねるか引っ張るかすれば
外れるはずなのだが、なぜか取れない。
トランクが深い分、シートを倒すと段がつく。
ボンネットオープナーは助手席足元にある。
ボンネットフード裏に遮音材はついていない。
ボンネット側のレバーは、エンブレムを避けてずいぶん向かって右側に
あった。
ちなみにルノーエンブレムの菱型内側はスリットで、風が抜けるようになってる。
ダンパー式だけど、片方にしかダンパーがついていなかった。
経年劣化で落ちてこないかな？
バッテリーのプラス端子がむき出しである。
日本車なら、プラス端子には必ずカバーがついているところだ。
しかもボルトが出っ張っているw
アンテナはポールにコードを巻きつけたような形状。
Bピラーに、「洗車機を使用する際の注意」があった。
すっきりとしたペダル。配置は自然だった。
純正マットのデザイン。
内装。黒基調の落ち着いた色合いだった。グレードによっては、
カラフルな色使いのようだ。
ステアリングの下半分が樹脂で滑りやすい。
スポークの下部分もメッキがうるさい。回した感じはとても軽かった。
ホーンの音は日本車風。
ステアリング上のスイッチは、左側がクルーズコントロール＆速度リミッター
（速度の上限を設定できる）の調整、右側がそれらのオフスイッチ。
メーターは左右に大きなタコメーターと燃料計、中央にデジタルの
速度計という配置だ。針は黄色。エンジンをかけると、燃料計の針が
スワイプのように上までシュッと上がる（満タンの場合）。
Dレンジの「D」表示が、Ⅱに見えてしょうがなかった。
メーターのリングがメッキで目にうるさい。
フードの大きさが足りないのか、反射光がメーターに映り込んでしまい、
タコ、燃料計のゼロの辺りが見えにくい。
メーターにいろいろ表示させることができるのだが、温度表示は
℃のマルが大きめ。画像は「10℃」だが、最初何かと思った。
燃費なども表示できるのだが、ヨーロッパ風に100km走るのに
何リットル使ったかで表示されるので、直感的にわかりにくい。
外車なので、左側がウインカー＆ライトレバー。
ウインカーは自分の苦手な2段階方式で、3回点滅と連続に分かれているタイプ。
慣れかもしれないが、戻そうとして逆側にウインカーを出してしまうことがある。
右側はワイパー。中央の滴のマークは、雨滴感知の強度調整。
ワイパーレバー下にあるオーディオコントロールレバーが便利だった。
音量調整やソース選択などができる。
ステアリング上についてるのより使いやすいかも。
裏にもローラーがついてて、トラックや周波数を動かせる。
ワイパーレバー先は、メーター内の表示選択ボタン。
ステアリング右のスイッチ。左はライト光軸とメーター照明明るさのダイヤル、
右の2つはダミーカバーがかぶせてあるのだが、表面がゆるいS字型に
デザインされている。ルームランプやクルーズコントロールのスイッチと
同じ形だ。
もしかしたら、ドア内張りの曲線のモチーフも同じなのかもしれない。
ルームランプスイッチ。
センターコンソール。純正ナビは日本の地図が入ってないらしく、作動しない。
カロッツェリアのナビが後付されていた。
ボリュームつまみが運転席側にあって操作しやすかったんだが、
左ハンドル仕様の画像を見ると、左ハンドルでも右側にあるようだ。
ボリュームの下にUSBソケットがあり、曲が聞けた。
センターコンソールはテカテカしたピアノブラックの面がメッキモールに
囲まれていた。指紋が目立つしテカテカするし好みではない。
エアコン操作部は、操作性がよいとは言えない。
ダイヤルが出っ張ってるのはいいが、下のほうについてるので
ダイヤルの出っ張りに隠れ、表示が見えないのだ。
慣れるまでは、下を覗きこまないといけない。ダイヤルを回した感触もいまいち。
エアコン部の下のスロットが、カードキー差し込み部。
その左にエンジンスタートボタン。
カードキー。ドアロックやトランク、ルームランプ点灯ボタンの位置が
妙なのは、左手で持ち親指で操作することが前提か。
中に内溝式のキーが内蔵されていた。
カードキーはこのように差し込む。キーがカードなのは、便利なのか
そうでないのかどっちなんだろ？
奥まで差し込んだときのクリック感はなく、すーっと奥まで入る。
裏表逆でもOK。カードを差し込むと、ACCオンの状態になるようだ。
Pレンジなら、ブレーキペダルを踏まなくてもエンジンはかかった。
（踏まなければならないが）。
ミニ・クロスオーバーの場合は、奥までガチャンと差し込まなければ
ならず、軽く置けばいいと思ってたのでなかなかエンジンがかからず
焦った。
EDC（エフィシエント デュアル クラッチ）のシフトレバー。
これもメッキ＆ピアノブラックの樹脂でテカテカである。
右側にシフトパターン表示があるが、非常に読みにくい。
手前に引いてシフトアップ、倒してシフトダウン。
シフトブーツはナイロンっぽい素材。
Rに入れても、警告音は鳴らず無音である。
シフトレバーボタンの裏側下に切り欠きがあり、それが指に触れて
感触が悪かった。
シフトレバー下のスイッチは、左がエコモード、右がクルーズコントロール、
速度リミッターのオン・オフスイッチ。
クルーズコントロールと速度リミッターは、1つのスイッチがシーソーに
なっている。クルーズコントロールは緑色のマーク、速度リミッターは
赤色のマークがメーターに表示される。
高速でクルーズコントロールにしようとして、誤って速度リミッターを
設定してしまい、低速でしか走れなくなると非常に危険じゃないかと
思ったんだが、そこはアクセルを底まで踏み込むと、速度リミッターは
解除されるようになっていた。
「P」の上のアイコンは、Pレンジから動かすときはフットブレーキを踏め
というマーク。
速度リミッターを少し使ってみたが、ルーテシアはとても軽快に走り、
気が付くと制限速度を超えてることがあったので、あると便利かも
しれない。ステアリングスイッチで速度調整も簡単にできる。
クルーズコントロールスイッチの後ろはカップホルダーがある。
滑り止め？が的のようだな。
左ハンドル仕様の内装を見ると、センターコンソールのエンジンスタート
ボタン部分までが左右共通で、そこから下はハンドル位置で別部品に
してるようだ。
グラブボックス部分には、棚のようなものがついている。
グラブボックス内は狭い。左側は小物入れではなく、ヒューズボックス。
シートはざっくりした風合いで滑りにくく、横にも適度にサポートがあって
掛け心地がよかった。シートリフター付き。ステアリングはチルト＆テレスコ
付き。
シートリフターのレバー。
シートバックの角度調整はダイヤル式。
なぜかヘッドレストがこれだけしか上がらなかった。
ネットで画像を検索すると、もっと高く上がってるのがあったので、
単に固かっただけなのかもしれない。
後席。
ドア内張り。
ドアポケットは小さいが、厚みがある。
スピーカーには「BASS REFLEX」とあった。
ググるとルノー特許のバスレフポートらしいが、純正っぽい普通の音だった。
リヤドア内張り。
ルノー・ルーテシアのレンタカーに乗った 2へ続く。
ルノー・ルーテシアのレンタカーに乗った 1の続き。
一度はフランス車に乗ってみたいと思ってたのだが、オリックスレンタカーで
