CPMロアーレインフォースメント取り付け

ビートル乗りの方々から評価の高いCPMロアーレインフォースメントが気になって気になって…とうとう購入しました。
しっかりした造りで、取り付け後に見えなくなってしまうのが勿体ないです。
ビートルに乗り始めて、慣れた頃からボディ剛性あんまり無いのかな？と感じる場面がしばしば。
トドメは先日代車で借りたゴルフ7.5…これの剛性感に一発でやられてしまいまして。
そうなると結構気になってしまうんですよね。

と、言う訳で交換の為に早速ジャッキアップします。
本当は4輪タイヤ設置の1G状態で取り付けた方が良いって話も拝見しましたが、そういう環境が無いので4点リジットラック状態でやります。

フロント側の純正マフラーハンガーです。
13ミリのナット4点止めになってますんで外していきます。

続いてリア側も外していきます。
始めて肉眼でフロア廻りを見ましたが、やっぱり国産車とは色々と仕上げが違うんだなぁと思いました。

純正マフラーハンガーとの比較です。
そもそも純正はマフラーハンガーって名前だし、強度を保つような造りじゃ無いんでしょうねぇ。

フロント側、リア側を取り付けて行きます。
取説には、締め付けトルクは20Nmを目安にとの事なのでその通りにトルクレンチで締め付け。
製品自体は強度満点ですけど、20Nmって結構な低トルクだし、ボルト軽はM8位？
これで体感出来る位に変化あるかなぁ…と思いながら作業終了です。

そしてワクワクしながらいざ実走へ。
これは…走り出して直ぐに体感出来る位に違いを感じます。
素人インプレですが、通り慣れている幹線道路で50キロ位の巡航速度だと明らかに車体のフラット感が増しました。
アスファルトの凸凹の当たりも体感的に優しくなった感じです。
車体剛性が上がったなら凸凹の当たりも強くなるのかなと思っていたのですが。
素人考えですが、今まではボディがアスファルトの凸凹を吸収してくれていたのかなと。
ボディで受けていた分、当たりが身体に来てたのかなと。
それが結果としてボディ剛性が上がって事でサスが仕事してくれるようになったと思いました。
この速度域は結構な頻度ですし、車体もキビキビ感が増したし、何より乗っていて気持ち良いです。
皆さんの高評価な訳が分かりました。
もうちょっと高い速度域だと、確かに当たりが強くなったなと感じるところもあります。
踏み切りを超える時もおぉ〜となります。
でも、全体としてこれがデフォルトでしょうと言う感じです。
自分のお財布では高価な買い物でしたがこれは良い買い物をしました！


でここからは少々気になった素人うんちくを…
元々、2.0エンジンの当方のビートルはスポーツサスペンションと謳っていて、足廻りが固めなようです。
この足廻り、個人的にはあまり好きじゃないんです。
ただ固いだけって言うか、何か跳ねる感じがどうしても好きになれません。
今回、レインフォースメントを付けた事でこの足廻りのネガな部分がチラホラと。
家の近くにRのキツイ橋があって途中に橋の継ぎ目があるんですが、そこを通過する時に結構な跳ね具合なんです。
明らかに飛んでお尻が流れるんでヒヤっとします。
こう書くと純正の悪口になっちゃいますが、個人的にはもうちょっとしなやかに接地感があるのが好みなんで😥

ちなみに…2回ほどジャッキアップしただけでジャッキポイントのラバー？がベロリと😓
輸入車は初めてなんですが、こんなものなんですかねぇ