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"枝切り"がてら、"基準Bコース"を走ってきました。
F: R1R、R: ZIIという組み合わせです。
で、どんどん、サイドターンが出来なくなる。という、負のスパイラル。

走り出しの2本。スタート直後の"左ターン"は、まずまずどうにかなるのだが、
上段の"右→左"が、どうにもならない。(泣きそう)
サイドが効いてない。というよりも、"リア"が引っ掛かって"出ない"状況。
(いちよ、ドラムを外して、クリアランスを調整するけど、まったく問題ナイ。)

3本目以降 ...大昔のFFの定番に、"番手"を変えてみるが ....
スタート直後の"左ターン"さえ出来なくなってしまった。(なんで)

実は、リアの"ZII"は、昨年の"OSL最終戦"以来使用しているのだけれど ...
(冬場のリアグリップ重視のためなんですが。)
サイドターンが下手クソになったなぁ。確率が下がっちゃったなぁ。
と、なんと言うか実感していたので、13日に"コソ練"を行い .....
それなりのセッティングというか、"番手"が決まっていたのだが、
"基準Bコース"には通用しなかった。ということ。
(ちなみに、"基準Aコース"は、どうにか走れて、タイムも5日のコンマ3ダウン。)

結局、午前中は、2本しか完走出来ず、傷心のカツカレータイム。

午後、思い切って、リアの"番手"を変えてみる。
(方向性としては、"コソ練"の時と同じ。)
ハレ ? 回るよ。(なんで)
頭の中を整理するために、"基準Bコース"は2本で終了。

その後、見栄春くん(旧見栄晴くん)が来たので、相談してみる。

それでイイみたい。
でもな、コーナーリングでは、リアが動かない方向になっちゃうんで、
爽快感がナイんだよな。なんだかなぁ。
頭が古いのかもしれないが、
フロントトラクション重視 = フロント依存
って考えてしまう。
PD(プレイドライブ)1994年3月号から、師匠のインタビュー抜粋。
「ぼくの理想の走りって、4輪すべてでクルマを動かす。効率よくサスとタイヤ
を使ってリアを滑らせてきれいに走ること。」
出来てたか・出来てなかったか。は別にして、ずっとイメージしてきたのはソレ。
EFの2台目の時かな。フロント依存が主流となり、真似したこともあったけど、
宏尚さんに、「それはあなたの走りじゃないよ。」と、あっさり指摘されたこともあった。

今日の結果。
リアがオーバーグリップなんだと思う。(前が"R1R"なのに。)
見たところ、減り方が"Z1☆"とは全く違う。
コレは乗り方とかの問題じゃないな。タイヤがまったく違うもんだからのはず。

さいわいなことに、リアの"番手"にはまだ余裕があるので、
リアのレートを変えることで、もうちょっとは対策出来ると思うけど、
なんだか"違うなぁ"という違和感が芽生えたのも事実。
"520S"から"540S"、"D98J"から"D01J"に変わった時に、良く似てる。
それまで、12k～14kだったレートが、いきなり18k～20k必要になった。

ローカル・モータースポーツである"ジムカーナ"には、
"ZII"みたいな高性能なタイヤはイラナイと思うよ。
(だからって、"エコタイヤ"なんて選択肢もナイんだけど。)
全日本がラジアルタイヤ(レギュラータイヤ)になった弊害。
なんで、俺らが巻き込まれなくちゃならないんだか。

モチベーション、120% !
現地に置いてきたタイヤに交換するべく、5時出発、7時半到着も ...
(土曜日の"お一人様練習会"で、いい感じの山になったので、脱いで置いてきちゃったのだ。)

モチベーション、-120% ... ん。やめた。(即決)

はぁ～。



全日本ジムカーナ選手権って、日本一の速さを競うんだよな。
だったら、Sタイヤに戻そうよ、今さらだけど。
ローカルモータースポーツには、11-Aも、ZIIも、08Rもイラない。必要悪だ。

お手伝い ... させていただき、ありがとうございます。
こういう刺激というか、エキスというか、とても重要です。





走ったのは、午後の2本だけ。
タイヤは、"4909"な"Z1☆"。ちと苦しかったけど、G.J.に僅か先行したので良しとしよう。

見守るだけで、口は出さす。が信条。
だって、すべては、自分のやる気だもの。
けど、聞かれた場合は、120%お返しするのも信条。
そのためには"気づき"が大事。で、そのためには"観察"が大事。
なので、今日の押し売りは一件。筑豊ナンバーな女子大生。頑張れ !!!!!

これがホントのコソ練です。
お一人様での貸し切り。感謝・感謝です。