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スペーＧのパーキングブレーキペダルに、アルミカバーを取り付けてみました♪
(…と言っても装着して２ヶ月くらいは経っていますけどねw)
スズキ製造車だった前愛車も同形状のペダルだったハズだけど、スポーティーな演出を出せるワリに、付けてみようと言う気持ちも無く純正のままでしたが、昨年パーツレビューを見ててスペーＧにも採用してみようと計画し、都合良く新品同等のアウトレット品として購入しています。
カラーバリエーションは４色で、ブログ画像の他にブラック・レッド・ブルーがあり、スペーＧなら(新品で)ブルーを選択しても良かったけど、考えてみればフットペダルなので靴底(に付着した粉石や砂など)で塗装が剥がれるだろうと思い、無難に未塗装のポリッシュ(シルバー)を選びました(汗)
ところで、現行スペーシアの最上級グレードやカスタム、ギアでは電動パーキングブレーキを装備しているモデルが多いので、ココだけのペダルカバーのドレスアップはベーシックグレードだけの特権でもあるけど、他車種の試乗などで電動式の利便性も味わっているので、色々な状況下において付いていたら便利だろうと感じる場面は時々ありますね(苦笑)

発注後に自宅へ届けられて、ペダルに被せるだけだからソッコー取付け作業に着手したものの、時期が悪かったせいか結構ゴムカバーが低温で硬く広げられなかったため、しばらく車内のヒーター(エアコン)でポカポカに温めて柔らかくしてからは、スッポリと嵌まりました☆
それからはズレずに、積雪もあった(靴底が濡れていた日もあった)けど滑止めも効いていたし、シッカリとガッチリ嵌まっていたので外れる事も無かったです。
あと、意外に切削加工による光沢感があるから、黒色の純正品よりもペダル位置が解りやすいですね。
(体でペダル位置が判っているので、操作時にイチイチ足元を見て確認なんてしませんが…w)
無骨にドレスアップと言うよりはスポーティーな雰囲気ではあるけど、おそらく隣りのアクセルとブレーキには今後カバーは付けないでしょう(笑)

経路の道路環境に恵まれた事もあり、燃料残量警告灯が点く前に給油しましたが、満タンからココまで走れば上出来でしょう！

今回は燃料添加剤を入れてないし、強化剤入りエンジンオイルも新油から2000km走行の状態と言ったところでしょうか。
そのうえ粘度は、94系スペーシアには硬い「5W-30」です(苦笑)
ちなみにタイヤはインチキープで、当然この時期はまだスタッドレスタイヤを履かせているものの、長距離運転を考慮して空気圧は270kPa(標準装着タイヤサイズでは240kPaが指定)と高めにしていました。
仕事による出張(移動)のため、２日で500kmの走行距離はドライバー(１名乗車)にとって過酷だったけど、愛車の実力は十分に把握できましたね！
また、スペーＧはベーシックグレードなので、最も車重が軽量な850kgの恩恵も感じられましたが、電動パーキングブレーキとパワースライドドアが非装着であるせいかリアの軸重が小さく、想像以上にチョットの段差でも(タイヤの空気圧を高くしているせいか)リアサスペンションの突上げが強かったです(汗)
一方でJC08モードであれば、もっと航続可能距離は延びるだろうけど、WLTCモードならカタログ値ぐらいは出ているでしょう(笑)

昨年ノーマルタイヤでは、ブログ画像のトリップメーターを超えられませんでしたが、エンジンやトランスミッション(CVT)もイイ方向に馴染んできたようだし、今後も最良な低燃費に期待したいところです☆

完全には不点灯になったワケではないけど、もう虫の息と言ったところか…(汗)
前愛車でも色温度が異なる同メーカー製ウェッジ球(7000ケルビンくらい？)を入れていたが、今回のスペーＧのライセンスランプも同じ不具合症状だ。
春には12ヵ月法定点検があるから、この明るさ(暗さw)ではNG喰らうだろう(苦笑)

思い出せば、昨年も車内のセンタールームランプが不点灯になった。
やはり20年以上前のLEDバルブでは、(マイルド)ハイブリッド車に対応した定電流回路ではないのかもしれない。
(そうでなくても大幅に耐応年数は超えているので、いつタマ切れしても不思議じゃないけどねw)
…となるとセンタールームランプ同様に、前愛車で最後まで使用していたウェッジ球の出番だ。

誤解の無いように書きますが、ノーマル(夏)タイヤの方です(苦笑)
３月には履き替える計画なので、奇麗にしておきたくてウズウズしておりました(笑)
それが珍しく暖かかった先週(月曜日)に実行できたので、ホイールの(DIY)コーティングも含め艶々の光沢です☆
ちなみに、黒フィルの車齢と同じ所有年数なので、前回ブログのスズキ純正アルミホイールよりも高齢(古い)となりますね(汗)
一方でブログ画像は、前輪のノーマルタイヤの写真になりますが、こちらは昨年の春から新たに履かせたため、こうして見てると全然バリ溝でした♪
そのうえ、初めてのグッドイヤー製のコンフォート系タイヤではあるものの、後輪のヨコハマタイヤ製の同等品と比べても、全く不満を感じない快適性を備えていると思います。
早く夏仕様に戻してあげたいですね～

しつこく居座る長期寒波に対し、来月にでも早く春が来ないかと思う今日この頃…(笑)
さて、今シーズンからスペーＧの冬用タイヤとして、前愛車モコから引き継いだブリヂストン製ブリザックVRX2を引き続き履かせている話は去年にも書きましたが、それも製造年から数えれば今年が６シーズン目になります。
ただ中古品として購入しているので、実際に自分が所有してからは３シーズン履かせている事になるでしょうか。
今月タイヤショップにて買物してきた時、スペーＧのスタッドレスタイヤをゴム硬度計で無料診断してもらいましたが、いわゆる黄色(注意)近辺まで硬化が進んでいました(汗)
プラットフォームまでの残溝は来シーズンもイケそうだけど、いよいよ交換のタイミングがやって来た感じ…
それよりも製造から６年経過しているのに、まだ硬度計の指針がギリギリ緑色(正常)を指している事実に、ブリヂストンの発砲ゴム技術の高さを実感させられますね☆
でも、その長寿の要因は何と言っても保管場所でしょう。
ショップ店員も話していたけど、雨にも紫外線にも当たらず高温や低温の影響が少ない場所ほど、硬化は鈍化する。
黒フィルのタイヤも同様ですが、やはり屋内保管は最良です！

その一方、同じく継続したMH系ワゴンＲの純正品は実に長寿と言うか、長く愛用しているアルミホイールでした。
こちらも中古購入して(保管期間も含め)15年が過ぎ、これまで４台の軽自動車(アルト→ＭＲワゴン→モコ→スペーシア)に受け継がれた、長い歴史を持つ純正ホイールと言えます。
しかも、MH系後期型ワゴンＲの特別仕様車「リミテッド」のブラックポリッシュカラーは、汚れも目立ちにくく清掃しやすいスポーク形状なので、その点でも飽きの来ないシンプルなデザインが長期保有の理由と言えるでしょう♪
しかしながら、この純正品も新車装着時から数えれば20年に迫ろうとしているアルミホイールなので、アルミニウム独特の腐食(白サビ？)の進行は避けられない状態ですね(苦笑)
そんな事情から、このブリヂストン製スタッドレスタイヤを最後に、引退させる(売却する)かどうか考える時期なのかもしれません。