新１のブログ一覧

前回のブログを更新した後で、スペーＧに続き黒フィルもエンジンオイルを交換してきました。
今回もオイル缶の持込みで、トヨタディーラーへ依頼しています。
さらにスペーＧに装着する目的で、注文していたトヨタ純正品も受け取っています。
ところが、その作業翌日の朝には夜間の雨が雪に変わって積雪となり、まだノーマルタイヤのままだった黒フィルは、運良くシャーベット路面を走らずに済みました(汗)
この地域で、今でもスタッドレスタイヤを履かせていないのは、ほぼ走行機会が限定されたようなクルマ(超高級外車やチューニングカーとかドレスアップカーがほとんどw)だろうから、他車のエクステリアを見ればミョ～に納得できますね(苦笑)
ちなみに担当サービスアドバイザーからは、来年に車検が控えている事を伝えられ、新車から数えれば11回目の受検となります。
前回の継続検査から走行距離が伸びていないから、愛車の状態は「２年前と何も変わっていないのでは…!?」と思ってしまいそうですが、そこは車齢23年になろうとしている高齢車なので、シッカリ24ヵ月法定点検でガッツリ整備していきたいですね(笑)

その一方でブログ画像のように、スタッドレスタイヤへ履き替えて１週間が過ぎたスペーＧだけど、そのまま前愛車から引き継いだアルミホイールとタイヤで走らせています♪
インチキープではあるものの、タイヤサイズが異なるので(ほぼタイヤ外径に関しては同じ)、ドライ路面では回頭性が向上したような錯覚を覚えました。
これは、タイヤ幅が太くなって偏平率が低くなった影響でしょう。
あるいはノーマルタイヤでインチキープなら、標準装着タイヤの「155/65Ｒ14」よりも走りやすいかもしれませんね！
どちらにしてもブリヂストン製「ブリザックWZ-１」の登場で、今となっては生産終了してしまった「ブリザックVRX２」には、今シーズンも頑張ってもらいます☆

今回のブログは、みんな大嫌いw錆ネタです(苦笑)
冬の時期に入ると、寒冷地では路面の凍結防止のため、道路に融雪剤が撒かれますよね(汗)
実際に、先週に続き今週の寒波でもビッシリと撒いてありました。
そこで気になるのは、クルマへの塩害でしょう。
スペーＧは届出済み未使用車(中古車)として購入したので、ほぼ足回りや下回りは新車と変わらない状態で、当然ながら防錆塗装は施されていません。
前愛車では納車前整備時に施工し、防錆処理をしてから納車となりましたが、スペーＧは夏まで現状のままだったので、冬の到来前の乾燥が早い夏季に防錆塗装を計画していました。
しかしながら色々な錆止め工法があるため、何を採用するか１ヵ月かけて店舗(工場)で概算見積を取っていましたね。
その中で、最も安価に短時間で施工できて無色透明の液剤散布として、「防錆コーティング」が浮上しました。
最近では、カー用品店でもメンテナンスメニューとして多く見受けられますが、耐久が半年から約１年と短いのが難点でしょうか。
続いて、24ヵ月法定点検(車検)の足回りの腐食防止として、油性または水性の「シャシーブラック」による塗装があります。
前愛車では、成約特典で施工価格も安価だった事もあり採用しましたが、有名老舗メーカーの塗料を使用した事もあって約８年所有しても、ほぼ錆は皆無でした。
ですが、タイヤから拾う飛び石には弱く、ホイールハウス内に塗られたシャシーブラックは特に剥がれやすい印象ですね。
そして、黒フィルにも施しているような塩害対策用長期防錆剤として「ノックスドール」と「スリーラスター」も候補に挙げていました。
これらは本格的な防錆処理だけあって、施工価格もガラス系のようなボディコーティング並みに高価ではあるものの、クルマを10年以上も所有するつもりなら、ランニングコストに優れるのではと考えるようになり、それでいて施工(乾燥も含む)時間が短く、施工価格が比較的ノックスドールと比べ低価格だったので、厚塗りできるスリーラスターに決定したのが、まさに真夏のタイミングでした！
ただ、コーティングとは異なって塗装と言う事もあり、夏季でも最低２日は乾燥のため愛車が使えないから、代車が必要になってきます。
そこで成約後に整備工場から準備されたのがホンダのスーパーハイト軽ワゴン「Ｎ－ＢＯＸ」、しかも現行モデルにビックリ…(笑)



まさかのスーパーハイト軽ワゴンで、スペーシアと１・２を争う直接ライバルＮ－ＢＯＸが代車になるとは予想外でした。



スペーＧは微力なモーターアシストとは言え、低速域のエンジンからのトルクをカバーしてくれますが、Ｎ－ＢＯＸはそれをエンジンだけで完結できてしまうほど運転しやすい特性ですね♪
乗り心地も路面からの入力(段差)に対し、スペーＧのような突上げも非常に小さく、コーナリング中のコントロール幅も広い印象でした。



しかも、メーターパネルでのオドメーターは700kmも超えていません。
たった２日間のレンタルですが、代車である事を忘れるくらい乗り回しましたよ(苦笑)
さすが軽自動車売上げNo.1を誇るほど、エンジンとサスペンションに上質感があります☆
(内外装の質感は賛否両論あるようですが…w)
ココだけの話、昨年に次期愛車を探していた時は、中古車の他に届出済み未使用車にも範囲を広げて色々なクルマを見てきましたが、当時Ｎ－ＢＯＸも驚くほどの未使用車が並んでいる光景を鮮明に憶えています。
それは届出済み未使用車の中で、特にホンダ車が極めて少ないイメージが自身の中で大きかったワケです。
しかしながら現愛車となったスズキ・スペーシアのほか、ダイハツ・タントや三菱・ｅＫスペースと比較して高価で、標準仕様でも最安値で139万円以上と言う強気の価格でしたね(汗)
自分が納得できる(届出済み未使用車以外の)中古車が見つけられないまま、結局それよりも30万円近く安かったスペーシアを選択する事になりましたが、その価格差が10万円程度だったら、少し予算オーバーでもＮ－ＢＯＸを成約していた未来があったかもしれません(笑)
話が反れてしまったものの防錆塗装を済ませたスペーＧですが、前愛車と同じく足廻りと下廻りは真っ黒くなって自分の元に戻ってきました♪
そして黒フィルでも体感していましたが、とりわけリアホイールハウスからのロードノイズは低減しましたね☆
高粘度タイプで厚塗りしている事もあって、防音の効果は(軽自動車だけにw)ハッキリと現れたと思います。

そして現在その恩恵を実感して、通勤では安心して凍結防止剤が高濃度な路面(国道や県道)を走行しています♪
…とは言え、ボディコーティング同様に全くのノーメンテナンスではないので、帰宅後の足廻り＆下廻りケア(高圧洗浄)は必要でしょう。
昨夜は氷点下でしたが、スリーラスターは柔軟性があります。
ところで、概算見積りの段階で迷っていたマフラー(エキゾーストパイプ)コーティングも、来年に検討してみたいですね！

今年も残すところ、あと１ヵ月となりましたね(汗)
今週は、今シーズン最初の最強寒波と言う事で構えていましたが、思ったより積雪は大した事なく、その日は休日でしたので自宅にてマッタリとしていました(笑)
黒フィルは年末ギリギリに作業依頼しますが、スペーＧの方は通勤車なので、本日スタッドレスタイヤに履き替えたいと思います。
前愛車と同じスズキ製造車なので、そのままタイヤ交換ができるでしょう♪
一方でタイヤは純正サイズではないけど、次期愛車(現愛車のスペーシア)のために現行規格と同じタイヤ外径を選択していたので、ノーマル(夏)タイヤより幅広く偏平率の低いスポーティーな味付けになるかも…(苦笑)

本題に入り、最近のパーツレビューと整備手帳の更新は、確か梅雨が明けた頃に装着したモノでしょうか。
納車時から付けようと心に決めていたのに着手できず、この時期になってラゲージトレイを敷く事ができました(汗)
黒フィルでは、後席にシートスライド機能が無いので、ディーラーオプションのカーゴマット(ジュータン)を設置していますが、スペーＧだと積載物によっては汚れてしまう可能性もあったし、清掃が容易で安価なトレイ形状の汎用品で十分と考え採用しています。
そして、みんカラのパーツレビューで多くの人たちが貼り付けているドアハンドルポケットのカバー(プロテクター)は、キーパー技研のガラス系コーティング(フレッシュキーパー)によりドアハンドル自体もヌルンヌルンだけど、傷が少ない奇麗なうちに取り付けようと計画していました。
そこで粘着テープによる貼付けか、ズレて失敗しても貼替えできるマグネットタイプにするか検討していましたが、高速走行中でも剥がれた事が無いと言う評価が多かったので、貼替え可能な後者を購入してみました。
取付説明書ではドライヤーか熱湯でフニャフニャにしてから、ドアハンドルポケットに貼り付けるようですが、当時は酷暑と呼ばれるほどジリジリと強烈な日差しが続いていたから、熱々のボディ(ルーフパネル)で柔らかくしてもイケましたね(笑)
それから約４ヵ月になるけど、粘着テープで貼り付けたみたいにズレも無く、最近では県外にも出かけてきましたが、これまで強く雨が降ろうが風が吹こうが、全くドアハンドルから落ちる事なく剥がれていません☆
その一方、カバーが艶有りブラックカラーのせいか、無骨な演出でドレスアップ効果もありますね！
だけどボディカラーに合わせたい人は、透明色か近似色の粘着テープの商品の方が良いかも…!?
ちなみに利便性があると解っても、黒フィルには採用予定はありません(苦笑)

本題に入る前に、スタッドレスタイヤの2025年カタログを揃えました。
ノーマル(夏)タイヤ同様、今回も国内タイヤメーカーの中から５社を並べています。
今シーズンは、何と言ってもブリヂストンのブリザックがフルモデルチェンジ☆
銘柄名も「ＶＲＸ」から「ＷＺ」に代わり、新世代スタッドレスタイヤの幕開けとなりましたね！
そして、横浜ゴムのアイスガードも「IG70」から「IG80」へ進化しています♪
(もうウルトラセブンのCMは見れないのか…)
今となっては、黒フィルもスペーＧも全てブリザックを履かせていて、それぞれ銘柄は異なるものの、今シーズンも雪国装着率ナンバー１の性能に期待です！

そんなワケで、スペーＧも前回のエンジンオイル交換から3000km走破し、めでたくオドメーターが5000kmを突破☆
今回もカー用品店オートバックスにて交換依頼しました。
ちなみに、エンジンオイルは過去にココで購入していた部分合成油で、自宅でのストック品の持込みとなります。
値上げ値上げの物価高の今では、なかなか1780円で買えませんよね…
さらに、リサイクルショップのガレージオフにて300円で購入した液化モリブデンのオイル強化剤も注ぎ込みました♪

今年の冬は手厚いエンジン保護とともに、自身初めてのスペーＧによる雪道(アイスバーン)走行を試したいと思います。

スペーＧを納車した後に取り付けたAV一体型ナビ(楽ナビ)と同時に、サブウーファーも運転席シート下に設置していたのは、過去のブログでも書いたとおり…
だけど、ナビ裏のカーステレオ配線キットからサブウーファー付属の分岐コードを接続した後は、そのまま運転席側フロアに配線を落とし込み、スペーシア純正フロアマットの下を通していたため、配線隠しは未処理のまま未完成な状態が数ヵ月ほど続いていました。
それが、整備手帳のサーブウーファー取付「その１」になります。
それから梅雨が明けようとしていた時期に、再度サブウーファーの付属コードを引き出して、まずはコラムホールカバーの裏側を這わせ、次にコーナーアンダートリムとサイドアンダートリム(キッキングプレート)の中へ導いて、今の状態になったのがサブウーファー取付「その２」(ブログ画像)となるワケです。

実際に作業してみて感じたのは、過去の愛車でも装着していた22系モコと21系ＭＲワゴンと同じ工程なので、作業自体は迷いなくイケましたね！
しかしながら前愛車と異なるのは、常時電源の接続先でしょう。
前愛車は手軽なヒューズボックス(パワードアロック)から給電していましたが、94系スペーシアではバッテリー直結も含め、あまりヒューズ電源との相性が良くないらしく、(コンパクトなサブウーファーには無用の心配かもしれませんが)消費電力の大きい電装品への電源供給は、デリケートな現代のクルマらしくエラーの原因になるとか…
そんなビビリも多少あったので、事前にフロントセンターアンダートリム裏まで引き回していたバックアップ(常時)電源コードから電源供給しました。
一方で、アース(グランド端子)も別位置に変更しています。
移動先は、前愛車と同じ位置でボディアースできるのは知っていたので、今回の引回し作業ではスムーズでしたね。

とりあえずサブウーファーについては、故障でもしない限り最後まで使用していきたいと考えています。
一昔前のケンウッドらしいレスポンスのイイ重低音は聴き慣れた音域でもあるし、軽自動車３代に亘って今後も大いに活躍してくれるでしょう。
そして今年のオーディオチューンは、一端この辺で終わり(休止)にしたいと思います。
チューニングの再開は、暖かくなって内張り脱着のリスクが減る来年の４月からと言ったところでしょうか。
極寒の冬の時期に、内装のイジりは過酷ですからね…
さて、来春は(本来なら最初に交換すべき重要な部分でもありますがw)いよいよスペーＧのドアスピーカーに着手します。
フロント側は、もちろん前愛車のモノを引き継ぎます。
その一方ツィーターに関しては、過去の愛車たちで利用していたスズキ純正品が使えないので検討段階ですが、前愛車も前々愛車もインストールしていたので、おそらくスペーＧでも装着するかと…!?
今は結論が出るまで、色々とスペーＧを学習しておきたいですね！