ARIのブログ一覧

今日は天気も良く、早起きして洗車＆ディラーへ行き保証修理完了後、湯布院からやまなみハイウエイを快走マッタリとドライブしてきました。

登山客や観光客で各施設とも賑わっていたので、誰もいない場所を探して写真撮影
帰りは欲求不満を晴らすべく遠回りして大分道経由でした(^^;)


タイヤをRE11に換えてからの感想ですが、
かなり良いです！！
｢コーナー来る｣、｢ステアを切る｣、｢予想通りのラインで通過する｣
当たり前のことが普通に、らく～に出来ます。
乗り心地も純正ビル＋RE050(19インチ）より確実に良くなりました、助手席の妻も熟睡できるほどです(^^;)
文章が苦手なので上手く表現できません、是非乗ってみて下さ～い。

夕方洗車後、まだ陽が高かったので近くの山奥にドライブ(^^)
R魔のマフラーを入れてから約10,000km走行したので検証動画も撮ってみました。






アイドリング＆ブリッピング



走行音（1速、2速のみ）


アドバンテックスグラスウールのお陰かこのくらいの距離では音量・音質とも全く問題ないですね＾＾

私が今まで所有した車はMPVを除いて車高短化していたわけですが(^^;)自分がしたんですが
特にスバル車（レガシィ）はボクサーエンジンの都合フロントオーバーハングが大きくフロントリップ等を良くヒット（割れたり、削れたり、落としたり(^^;)）させたりしたものでした。

エイトはこれらと違い、非常にオーバーハングが小さいのでコレ位のダウンならその辺は全く問題なく扱いやすいと感じてました。
特にスロープの侵入などもレガシィではガリッとなるようなところでも慎重に斜めに上がれば問題なくかわしました、ところが弱点はそのあとに起こったのです！！
スロープの頂点が轍状に中央が盛り上がっておりフロントタイヤが通過後にグゴゴッと衝撃が・・・(￣Д￣;;

そうです、ロングホイールベースがゆえに触媒が地面と・・エイトはここが一番低い
動揺を隠しつつディラーでリフトアップして確認してもらったところ遮熱カバーのみの接触で難を逃れられました(´▽｀) ホッ

これからは気をつけまーす。

PS
愛車紹介に懐かしの日産車をUPしました。

今回、１８インチ化によってタイヤ外径が変わるので事前にオーリンズDFVのケース長を変更しました、純正１９インチ時のセッティングが現状ではベストだったので、それを基準に話を進めます。

純正　RE050　 225-40-19外径663mm
（F)RE11　225-45-18外径659mm　半径2mm減
（R)RE11　245-40-18外径653mm　半径5mm減


今のセッティングのままだと3mm尻下がりになるうえ、最低地上高（キャタライザー部）でぎりぎりになるおそれがあるため再考が必要と判断しました。
フロントはケース１回転で1.5mmの変化量なので２回転分延ばし＋3mm
リアは同じく１回転で2.0mmの変化量なので３回転分延ばし+6mmそれぞれ車高を上げました。
これに外径分の変化量を加味すると、

（フロント)3-2=1mm
（リア）6-5=1mm

という計算結果で以前の状態より前後1mmUPというセッティングで行いました。
当然フェンダーとの隙間にも影響がでるので計算すると、

（フロント)3+2=5mm
（リア）6+5=11mm

の増加となり、リアの隙間が１１mmも大きくなるので視覚的には後ろ上がりに見えてしまいます、
勿論、机上での計算なのであくまでも目安なのですが（汗

今までの経験上尻下がりが自分のドライビングスタイルに合っているので様子をみてリアを2mm下げてみようかなとも考え中です。

今日、装着してきました(^^)
「話が違うじゃねーか」っていう突っ込みはなしで(^^;)


金曜日にお店に電話したところ昨日の土曜日には入荷の連絡がっ！はやっ(^^;)

まだ距離を走ってませんし慣らしななのでたいした事書けませんが・・・



乗り心地が良くなり
静かになりました！(^^;)
（純正比）

パーツレビューと整備手帳、フォトギャラリーもＵＰしてみました。