Generation Non-Gapな話

ジェネレーションギャップって和製英語ではないんですね。

こんばんは。


この連休、皆様いかがお過ごしでしたか。
私は三十路に突入したり、別の趣味の集まり(ギター)で遠州まで遠征してました。
フォーカス、人2人&ギター3本、スーツケースも問題なくギターに負担をかけることもなく運べる実績はできました。


と、フォーカス納車後初の長距離ドライブを無事に完遂したわけですが、その流れで比較的近隣にお住まいのKyOhさんのST170に乗せていただけたので、こちらに記します。

※以下フォード経験の浅い若輩者の個人的インプレッションとなります。
記載に誤り等ありましたらコメントで教えてください。






湖畔は風が強い。
というのはさておき、横に並べてみると、同じ車でも10年での大型化を実感します。
ST170のサイズはざっくり今のフィエスタあたりですもんね。





しかしやはりボディラインの自然さ、美しさはMk1の秀逸さが光りますね。






ひとしきり外観を見た後は、ご厚意に甘えて試乗させていただきました。
試乗コースはほどほどのギャップやコーナー、加減速を楽しめるほどの交通量という安全に走れる湖畔の国道。

内装の写真を忘れていましたが、STということもありシートは流石のホールド性。
ここは標準車とは違いスポーツ性を感じます。
とはいえしっくりくる感覚はMk3と同じ。


走り出しは思ったよりもずっとスムーズ。
2L NAということでもっと下のトルクがないことを想像していましたが、ストレスなく転がすことができました。(MT車への慣れ？)


6速まで使って巡航したり2速で踏みつけるのも試しましたが、どちらも気をつかうことなくクルージングやNAサウンドを楽しめました。
ギアチェンジは少し慣れが要るかな？というのと、ステアリング&ミラーが少し小さく感じるくらい。
また、ST170のクラッチは重いと聞いていましたが、個人的には全くそうは感じませんでした。
Mk3、やはり重いのか？？(基準がなさすぎてわかりません笑)






そして1番の発見だったのが、足回りの仕上げ。
STと標準車、Mk1とMk3という違いはあれど、
根っこの思考は同じなのでは？というくらい同じ方向性に仕上げているのを実感しました。
目隠しして知らない方が乗ったら同じ車と言うこともあり得そうな。






もちろん細かい部分に違いはあり、
ステアリングへの反応はわずかにST170の方がリニアでクイックであったり、車格やトレッドの影響かMk3の方が収束性が良い等感じる違いはありますが、
2世代違う車ながら、ジェネレーションギャップを感じない足回りの方向性にかなり感動した次第です。
Mk1の外装にMk3の足回り&快適装備が今のところ理想かも？笑

※サスペンションやクラッチはリフレッシュされてるとのことです。

相互試乗ということでKyOhさんにもMk3を体感していただきましたが、やはり根っこは同じというご感想。
Mk3の方が足回り好みかも？と言っておられました笑






試乗を終え、帰路ということで途中までガラガラの新東名をランデブーもしましたが、高速走行やレーンチェンジもどちらも余裕をもってこなせており、フォーカスという車の偉大さを改めて実感した日でございました。

ちなみにこの2台、時期は違えど同じ店で売りに出されていたもので、今後リフレッシュする際今回の件を話のまくらとして相談できそうです笑


KyOhさん、改めて貴重な経験をさせていただき、またお写真のほとんどを撮影していただきありがとうございました。


あ、遠州森町PAで食べた鯵丼うま。






天気が沼津まではよかったです。