水回り、ホースとついでに、TCT交換②

タイミングチェーンテンショナーの取付。テンションがかかってるので、押し込んでねじがかまないとはまりません。旧型だと、押し込んでキュッとで、すぐネジが噛んでくれますが、改良型はそんなに甘くはありません。ぐぅ～っと押し込んで、キュッと。？！噛まない。もう一度！の繰り返しで、握力やら二の腕やら、だるくで力がかからなくなってきます。暗くなってきて冷えてきました。キュッで、ねじ込む際に押し込み圧が抜けるので、子供に手伝ってもらいます。２７ｍｍのレンチ回し係で、私が押し込んで、子供がねじ込む。ねじ込んでぇ～合図！でレンチを回す！なかなか息が合いません。２回、３回と、私の押し込む力が弱ってきました。やっと、噛みました。噛めば、ねじなので、あとはレンチで回すだけ。６５Nmで仕上げです。


あぁ疲れました。
EXマニ付近の③クーラントホース。アルミの蛇腹で包まれているやつ。
（排気熱の影響を受けやすい）の取付、10mmのボルト１本とクリップで固定。

①ラジエーターアッパーホース
オイルクーラーの接続部、シリンダーヘッドの接続部、ラジエーターの接続部の３箇所、クリップのみ。ラジエーターの接続部以外は楽勝。差し込んで、クリップパチッ！で出来上がり。ラジエーターの接続部、まったく、はまりません。全力、体重かけて。思いっきり押し込んで！どれもダメです。ぶっといOリングがせせら笑っています。パソコン操作のやさ腕の力無しさんには手ごわすぎます。とりあへず後回しで、次に進む。
②ベンチレーションホース
エキスパンションタンクはクリップ止め（楽勝）。ラジエーター上部のクリップでホースを固定します。ラジエーターアッパーホースとのつなぎ目はホースバンド（外径15mm）で固定します。SUSのスクリューバンドで固定しました。ホースがつぶれる程度で、締めすぎはバンドが破損します。
で、ラジエーターの接続部！日も暮れて疲れたので、明日に持ち越しです。

力いっぱい頑張りましたが、できないうえに腕に痛みが、なんかアザになってます。

翌日、シリコンオイルなど、ちょっと塗布してなじませて、再挑戦！相変わらず、全くダメ。全力、体重かけて。思いっきり押し込んで！どれもダメです。どうしましょう。冷却水抜いてるので、バンザイで人に頼もうにも、エンジンかけて出かけられません。抜いて差すだけ。じゃぁ～ないんですね。やさ腕の力無しさんには無謀な挑戦でしたね。あきらめかけつつ、なかのぶっといＯリングちゃん、なじんだシリコンオイルのおかげか、かるく回す感じで押し込んだら、なんと、そんなに力かけずとも、あっさり入っちゃいました。なんかコツがあるんですね。チカラじゃないんだ。
日も暮れてるので、続きはまた明日。

ようやく冷却水が入れられます。クーラント：精製水(１：１)５０％希釈とします。

アバウトで、５Lつくって入れました。その後、＋200cc入れました。

ＯＩＬクーラー横のエア抜きスクリューを緩めてアッパーホース内のエアーを抜きます。ようやくですが、エンジンを始動してエア抜きします。TCT交換の甲斐あってエンジンのシャラシャラ音、静かです。よっかったぁ！

気密性がよく、エンジンかけて、エア抜きスクリューを緩めると、ブチュブチュ、あぶくが出ます。意外と簡単？すぐ、泡がでなくなりました。
３０分ほど走って、よくさまして、エンジンかけてエア抜きスクリューを緩めでエア抜き。気泡でませんね。大丈夫かな？MAXのぽっちが規定ラインより低まったので、また、クーラント、２～３００ccいれるか？とりあへず完了としました。