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超硬ロータリィバーでぐいぐい削ります。


試しに、ハブを削ると、楽勝に削れます。
ハブボルトとハブ本体の雌ネジに見た目の差異なく、誤って雌ネジまで削ってしまいそう。
精密やすり君達の活躍の場です。


５ｍｍ間隔くらいで、ネジの内側に切れ込みを作って、奥のネジ山から出ている部分は実際に切り込みます。

平タガネと化した精密ドライバー君達の活躍の場です。


トンカチでトントントン・・ドン！と力入れます。
思い通り、内側にへこんでいきます。
ちょっとづつ、ぐるりと一周回って、まんべんなく叩きます。
ゆっくり、剥がれてくるじゃないですか！


ついにお出ましです。
最初のイメージは、エキストラクターで、じわっと緩んで、芋虫みたく、ぽてっとネジが出てくる！　でしたが、


抜け殻のような・・・
一周、ネジ山が潰れていて、残骸がまだしっかり埋まってます。
再タッピングでしょう。

昔かったセットの、Ｔａｐ＆Ｄｉｅ　
Ｍ１２　ピッチ：１．７５。なんかあってませんよ！

ネジ持って、ユニディに、ＧＯ！　店員さんに「ネジのピッチ、教えて」？

ネジチェックの標本みたいの、いつも見てましたが、ゲゲッっ。
ピッチの説明もあるじゃないですか。

Ｍ１２×１．２５　
Ｍ１２×１．５０◎
Ｍ１２×１．７５

Ｍ１２×１．５０のタップを買わなきゃです。

十字レンチで作業してたせいか、ほかのボルトもビミョーに曲がっちゃってます。

川口セントラルＢＭＷにホイールのボルトを確認。
１本税込み、\800くらい、４本注文で、木曜日には入るとの事。

来週末、タップでネジ切りです。
ようやくです。

やれやれ

いろいろ切削工具を買い揃えて(青天井。タガが外れてきました。)
超硬ロータリ－バー球、３mm。使えます。


ドリル刃で開けた２ｍｍの穴をグイグイ削ってくれます。穴と穴が奥でつながったので、三角錐の超硬ロータリ－バーで更に削って、穴を拡げます。なんかいい、ガリっと感が

「ネジザウルス先」取れました。
ようやくです。



貫通しました。


じゃあ、TRUSCO エキストラクターらせん型　EX804 11.0～14.0用でどうよ。


こんな、感じで。


ビクともしません。
これが折れるとシャレになんないので「中止」だ。

う～ん。これは、ちょっと・・・・・；

ほら、M12のボルトが折れたんだよね。しっかりネジ山を噛んで。
単に途中で「折れた」だけじゃぁないんだよなぁ。

まぁなんとなく。気づいてたんだけど。

どうする。

ギリギリ、ネジ山まで削って空洞にして、ヤスリで切れ目入れて、

裏、１～２ｍｍ出てるネジの先っちょ、叩いて、内側に壊す！

しかないんじゃね。

「ネジザウルス先」取れた時は、いけるか！と期待したけど。

雨になるみたいだし。キャリパーやらビニール袋で養生して、また来週だ。

ジャッキアップ
タイヤを外し
ブレーキフルードを養生して

キャリパーを吊り下げて外し

マウンティングブラケットを外し
ブレーキローターを外し
ようやく、折れたボルト対策開始・・・と。

もう３回目ともなると要領もよくなりました。
キャリパーの板バネが「コツ」がいります。


①矢印のマーク通りへこますと、②丸穴の引っ掛かり部分が出てくるので③へりの引っ掛かりを手前に外すと、ポロリと。上はくるりんと回せば簡単に出てきます。説明しにくいんですわ。やっぱ動画の方がいいですね。(撮ってない。ゴメン)

キャリパーの７mmの六角ネジですが、キャップ


ここのキャップです。


並べて置いていたんですが、強風で、行方知れず！
後ろのブレーキ一式の購入の際に、キャップ忘れず買わなきゃ！
と諦めていましたが、
ブロック塀のヘリや、植木鉢の陰とかで見つかって、
やれやれ。春先の強風は、よけいな養生が必要です。
ネジモグラの破片が喰いついてるので、
回りに穴開けて、なんとか剥せないかと、チス　平タガネで


近所迷惑に、ハンマーで叩くけど、やっぱ「高炭素鋼」はカタイっす。
ステンレス用、金工ドリルですが、喰いつきもしないし
逆に刃がなまって、歯が立ちません。


なんとか回りに２mmのドリルで穴を３つほど開けられたので
そこから「削り」はどうか？
精密やすり「ダイヤモンド刃」まあ、削れますが、いかんせん鉄のドリルです
手動では疲れるだけで、ちぃ～っとも削れません。


六角ダイヤモンドロータリーバーはどうか？

電動ドリルですが「仕上げ」ですか？ってね。
うっすら滑らかに、ドリルの２ｍｍ穴のポート研磨か？用途が違います。

なんとなく気になったけど、
お高いので手が出しずらかった「超硬ロータリーバー」
六角じゃないので「チャック」が必要でさらに出費が。買うかぁ！




使ってみて、ガリガリ削れます。いけんじゃねーか？
とがったので、ドリル穴が広がるし、
ぷっくりしたのも買い足して、ガリガリいけるねぇ！
超硬いんだね「高炭素鋼」も地金ごと削れるよ。

ただし日暮れてきたので中断。また来週。
「超硬ロータリーバー」のボール（球）タイプ、先丸棒タイプを揃えて
再挑戦だね。ちょっと先行き明るいよ

ミスです。
Fバンパーを外すのに、やっぱタイヤハウス内の８mmの６角ボルトが外せず、
＜この２つのネジです＞


タイヤ外した方が早くないか～？で
Fタイヤはずすんですが、FRなので、ジャッキアップする前に
Fタイヤのボルト。ちょっとゆるめるんです。
ジャッキアップするとFタイヤ空転するので。
「ちょっとゆるめる」だけでよかったんですが。
ついついゆるめ過ぎて、ほぼほぼ外れかけだった様。
当然、Fタイヤ外れますよね。ボルトが抜けて
１本のボルトで支えて、Fタイヤ外れかけたんですわ！
ボディが傾きかけて、やばっ、と。すぐ２本くらいボルト締めなおして
すぐジャッキアップしたんですね。
なんか気が動転して、16時以降で暗くなったのもあり。
Fタイヤ外すの中止で、ボルト締めなおしてその日は終了！
それが大失敗でした。
「１本のボルトで支えて、Fタイヤ外れかけた」
その１本が、ネジヤマが潰れてんでしょうね。
次回って、次の週末。Ｆタイヤ外そって・・・；
なんかえらい硬いわけです。
ゆっくり、回しつつ・・・・
ボルトが折れるわけです！
・・・・・
どうしようかと。とりあえず、５穴で４本生きてるので、
まぁまぁゆっくり運転なら・・・と
日常遣いはそのままで。
調べると、「エキストラクター　逆タップで抜きましょう」とのこと
買いました。


センターポンチで印付けて、金工ドリルで穴あけ。
エキストラクター（逆タップ）でかまして抜く　とな。

ただし、Ｆタイヤのホイール。
ＦブレークディスクにＣＲＣとか吹きたくないよね。
はい、全外しです。
回転しないようにひっかけて穴あけ。


エキストラクターはめて噛まして抜く？
ペンチでは力かからず。タップハンドルがいまいち安物セットで噛まず！
モンキーレンチ買お！　とホームセンターへ
エキストラクターは、角型よりラセン型が噛みやすいなぁ。
どっちか迷って角型に。こういう時って裏目、裏目だなぁ～
なんか、「ネジモグラ」まぁラセン型の「エキストラクター」だね。
たかいなぁ(\1000ほど)
ラセン型の「エキストラクター」１個、￥500くらいなのにと
ついつい買っちゃう。
かましてみると、噛みがいいんですわ！
アダプターつけてラチェット使えたのでなお便利。
伸びるタイプのラチェットハンドルで「チカラ」かけられるんじゃん！
ととと、ぽきっと、折れるんですね「ネジモグラ」
しっかり、頭、噛んだままでね！
「ネジモグラ」適用サイズ、ちゃんと見てなかったんだなぁ　これが。


どうするぅ？
とりあへず、穴あけはボルト貫通してるので、
裏からたたいて、「ネジモグラ」の割れた頭はとりたいねえ。
金工ドリルが効かんのですわ。

金工ドリルで穴広げて、
ヒラタガネ、精密やすり、なんかで切れ目いれて
チス・貫通のマイナスドライバーなんかで、ボルト破壊かなぁ。
いやぁ。裏目　裏目です。

最初にボルト抜けば、済んだのですが、
失敗する時って、まぁそんな、判断ミスが重なるもんですねぇ

とほほ。ネジの目がいってるかなぁ。
やれやれ

フロントの取付です。
いつも通り、紙当ててネジ位置チェックして、エアロパーツにマーキングします。

ねじ止めは７か所になります。
真ん中部分、隙間が空いてるので、

エアロパーツに付属のスペーサかまします。
E90の取付は、M4.5のタッピングネジだったので、いろいろ付属のネジは使えずじまいでした。


ネジ止めといっても、こんなクリップタイプで、

ボディにねじ止めではないので少々心許ない。のが正直なところ。
センタに１か所、両サイドとの間に２か所、予備？の取付場所があるので強化の意味で追加。



ボディにしっかりねじ止めしたいので、近々、ワイヤーかなんかで、吊ろうかなと思案中。
ちょっと出っ張った感じ。
スバル風？

取付の試走もかね、エコで、バッテリィの持ち込み買取。
Webでチェックした近所の戸田が「バッテリィ扱うの辞めました」との事で、しかたなく新座市あたりまで、なんかこんな野球漫画があったような「BAT＆TERY」へ
結構、交通量も多いし、入りにくい


35円/Kgとのことで、15Kg、525円。
受付のお姉さんがテキパキ対応。即座に現金買取。


まぁ正直、往復のガソリン代にも満たないようですが(笑)、そこは、ほら、
あくまでも試走ついでなので　～８０Km程度では、バタつくこともなく
空力で効果ありってこともなく（おしゃれパーツなので）。

まあ取付に問題はありませんでした。

高速を考えるとね。走行中に外れないよう、対策は、要検討！
ではでは。