S2000という車

S2000がマイナーチェンジしたと他のいろいろなブログで紹介されていたので、
ここは非オーナーが語る素直な意見として書かせていただこう。
どうしてもオーナーだと意見が一方通行だからね。
車好きの一意見として読んで頂きたい。


はなから飛ばしますが、
S2000というと車の出来と価格が釣り合ってないことで有名です。
それは月産100台という数字からも見ても取れるように、
余程好きでなければ買う人がいないという事を表わしています。

そんな車ですから最初マイナーと聞いたとき、
あーまた小変更で終わるんだろうナァと思ってました。


ところがどっこい2000ccから2200ccに排気量UPという
エンジンにまで手を入れる変更で驚いております。

正直なところを申しますと、
これってロードスターが2000ccになったことによる
対抗の意味も含めた変更としか思えません。

同じ2000ccでオープンカー。
オープンでの楽しさも、車の軽さもロードスターの勝ち。
走らせて見てもそんなに遜色が無い。
それでいて100万円前後の価格差。

どう考えても販売に関してS2000の勝ち目はありません。
今回の200ccUPはロードスターとはちがうんだよーという
ロドとの差別化を計る為の苦肉の策なんでしょう。
どうせやるなら2500ccにでもしてくれればいいのに・・・・。
まあ、そんなこと言ったら話が終わってしまいますので、
この先はホンダ的にいいほうに意味を取り、話を進めます。


ここでスペック厨のみんなが気になるデータなんですが

最高出力(PS/rpm) ネット値　　 250/8300 ⇒　242/7800
最大トルク(kgm/rpm) ネット値　22.2/7500 ⇒　22.5/6,500～7,500

馬力は下がっていますが、その分最大トルクが以前よりもフラットにでてくるようです。
ようやくホンダも、最大の売りでもあり最大の欠点でもある

回転数を上げてパワーを搾り出す方式

この呪縛から逃れようとしているのが伺えます。
そもそも私から見ても素人が8300回転でフルパワーを出すところなんて
サーキットの直線ぐらいしかないと考えます。

S2000は乗り手を選ぶといいますが、このエンジンのせいで
オーナーの9割は選ばれてない部類に入ってしまうでしょう。

回転数を落さない＝パワーバンドはずさない＝はずせば一気にパワーダウン＝遅い

S2000はまさにこの方式に当てはまる車。
NSXは違います。3リッターもありボディがさらに軽量です。
そこそこのミスや腕の差はボディとトルクが隠してくれます。

それをもう少し乗りやすく、素人でも速く走れるようにした今回のマイナーチェンジは
ホンダにとっても英断であり、私は評価したいと思います。
一瞬の最大パワーと最大トルクより、常用で使える部分が増えるのは有意義なことです。
そのかわり下からトルクがでるようになった分燃費が若干悪くなってますけどね。

車は最大パワーだと思っている方なら、
パワーが下がっただけでマイナー前の方がいいじゃんと思うでしょうが
そんなのは高速道路を高速クルージングだけしてるようなヘボのいうことでして、
サーキットでの車の速さを決めるのは車を押し出すトルクです。
パワーはトルクを上げた時の副産物です。もう言い切っちゃいます。

基本的にトルクは排気量でほぼ決定されます。
一時的に排気量を上げるターボならトルクUPも簡単ですが、
NAはそれができないため補記類を変えてもほぼトルクを稼げない。
ですから、この排気量UPは速く走りたいS2000オーナーには大変有効だと思います。
本気組みなら乗り換える良い機会かもしれませんね。


あとの変更点はどうでもいいようなものばかりですね。
あの400万もするのにどうにかならないのかと思えるエクステリアもそのままのようです。
S2000より下の車でいろいろエクステリアに凝った車を出すのなら
S2000もそろそろ手をかけてやってください・・・。
S2000を愛してやってください・・・。

っていうかそれでも高いよS2000。ボリすぎだよホンダ。


っていうか自分が乗ってない車だと容赦ないな俺。