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ボディサイドモールディングを装着。

これって、ひと昔前は欧州車にも国産車にも普通にあった装備。
今ではすっかり見られなくなりましたね。
なんでもプレスの技術が上がったから…とか。
新車購入時には、必要ないかな？今時ダサいかな？と思って装着しなかったけど、ドアパンチの事を考えると、自分的にはアリ。
アンダーガーニッシュと合わせてみてもそれほどクドさもなく、立体感が出てよろしいかと。

これで少しは安心できる…かな？


取り付けはディーラーで。


取り付け用の型紙か？慎重に位置合わせしてます。


どうやら完成のようです。

「車椅子マーク」の本来の意味は、『身体に障害がある人が利用できる設備や建物、場所』である事を示す国際シンボルマークだ。

カー用品店や100均でも、車用として売っている。
実のところ、車に貼っても何か特権があるわけではないし、もちろん貼る義務も無い。
さらには、車椅子使用者である必要もない。

自分は車椅子使用者では無いが、封入体筋炎という難病のせいで脚に障害があり、場合によっては優先駐車スペースを使用させてもらうことがある。
そんな時に、余計なトラブルを起こしたくないので車椅子マークを貼ってみた。
ただ、一般的な青地に白抜きのステッカーは嫌なので、艶消し黒で。

さらに、優先スペースを利用する時は、ダッシュボードに車椅子マークと合わせて「駐車禁止除外車証票」を掲示することにしている。
これで、余計なトラブルは起きないかな。

最近の車はいわゆるサイドブレーキではなく、電動式パーキングブレーキと言うのね。
これ、ワイヤーで機械的にブレーキを作動させるのではなく、電気でアクチュエーターを動かしてブレーキを作動させるとか。

で、何が問題かと言うと、車を停める時。

①フットブレーキを踏んで車を止める
②セレクターをPに入れる
③パーキングブレーキを引く
④フットブレーキから足を放す
という手順が体に染み込んでいて無意識にやっていた。
ところが、②と③は逆が正解らしい。
パーキングブレーキを引いて車を完全に停止させてからPに入れないと、ギアに負担がかかるとか…。
でも、フットブレーキで完全に停止している状態だから変わらないのでは？と思うのだが、実際のところどうなの？
機械的に良くないの？
どなたか識者の方教えてください。

ken3kenさんの記事を読んで気になって導入してみました。

TERAISM EC-13SP


クロストレックの走行性能について、それほど不満があるわけではなく…強いて言えば、
高速走行時や登坂時、加速が必要な時にパワー不足を感じるくらいかな。

この製品は口コミでは、低速トルクや燃費に効果あり。となっているので、それを解消してくれるのかどうかはわからないけど。

装着した初日の感じは、出足の低速トルクがやや厚くなったような気がする。
EV走行に切り替わるタイミングとEV走行の時間が増えた。
これは期待できますね。

装着については、抜け止めのOリングがついているけど、これはあまり意味がなく、やはりグラグラで、奥まで差し込んでも浮いてくる。
青色のLEDが点灯するので通電は確認できるが、やはりきちんと固定されて欲しい。
そこで、クリアファイルを帯状に切って巻きつけ、カラーにしてみたら、しっかり固定されました。
よしよし。これでしばらく様子を見ましょう。

クロストレックのスマートキーカバーにはwichardのツイストシャックルを介してwichardカラビナを装着していた。

そのツイストシャックルをバウシャックルに替えるためのパーツを革で作ってもらった。






これで、ツイストシャックルを使わなくても、スマートキーとカラビナの向きが揃うのです。