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FJ乗りの方とお会いして、カッコ良くカスタムされたのを目の前で見ると、ノーマルの自分のFJをもう少しカッコ良くしたくなってきた。

いろいろ考えた結果、タイヤのツライチを目指す事に。

最も良い方法は、ホイールとタイヤをツライチサイズになるようにまるごと交換する事なんだろうけど、そうは財布が許さない。
なので、賛否両論あるけどワイドトレッドスペーサーを導入する事にした。

世の中にはワイトレなるものがピンからキリまで販売されているけど、安価過ぎる大陸製はさすがに怖いので、安心の国産をチョイス。

「KSP engineering REAL ワイドトレッドスペーサー」の25ミリ。

なんでも、『NAPAC（日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会）が定めるASEA基準をクリア。”純正同等の性能と強度を保持する”保安基準に適合する製品として、業界初の保安基準適合品に登録された』らしい。

バブリング一体型で精度も強度も評判良し！
これで少しは踏ん張り感が出たかな。

instagramにはアップしてたけど、こっちには書いていなかったので。

北海道にFJクルーザーのオーナーズクラブがあるのかどうか不明なんですが、無さげなのでオーナーズクラブステッカーを勝手に作りました。



北海道のFJ乗りがみんな友達になればいいのに！という思いで、欲しい方に可能な限り手渡しで配布しています。

既に20名以上がメンバーになってます。

FJ乗りと繋がりたい。

着弾！
取付は来週かなぁ。

片側2車線の一般道を走行中、左前から飛んで来た石に、助手席の窓とドアハンドルの間くらいの位置をやられました。
キズ自体は1.5cmもないくらいですが、エクボも。

カー○ンビニ倶楽部で見積りしてもらったら、ドアパネル1枚クリアを吹くので、50,000以上かかるとの事。
結構普通の板金塗装の費用と変わらないんですね。

取り敢えず見合わせ。

FJクルーザーのポジションランプは、ヘッドライトの中にあるので、寄り目になっている。
暗い夜道などは、実際の車幅とポジションランプによる見かけの車幅にかなり違いがあるから、危ないんじゃない？と思うこともある。
世界のTOYOTAが何故？？と思う。
まぁFJクルーザーには「何故？ポイント」が多いけど（笑）

元々アメリカ生まれ（？）のFJクルーザーはフロントウィンカーにW球を使っているので、配線するだけでポジションランプ化ができるらしく、簡易キットも販売されているので、今回それを導入してみた。




購入先は愛知県の
CREATIVE CAR STORE TASKさん。

元々のポジションランプの配線にエレクトロタップを噛ませて電源を分岐。
反対側をウィンカーのコネクタに接続すればOK！
と、世のFJ乗りの皆さんはことも無さげに書いているけど、手を突っ込む作業スペースがほとんどないのでなかなか面倒でした。

ちなみに、車検は地域や検査官の判断によるそうで、ディーラーは入庫NGらしい。


Before


After