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REALワイドトレッドスペーサー 25ミリを入れて一般道、高速どちらも走ったので、一応レビュー的な事を書いておきます。



取付に関しては、あれこれ調べてトルク管理も万全を期したつもり。
取付後10kmで増し締めして初期緩みを取り、
100kmでチェックして緩みのないのを確認した上で後浸透タイプの緩み止め剤塗布しました。



取付時の状況は、
前輪側は純正スタッドボルトの飛び出しは無く、取付用ナットからボルトがやや引っ込んでいる状態。



後輪側は、純正スタッドボルトが取付用ナットからも、スペーサー本体からも少し飛び出ている。
これはホイール側に逃げがある為問題無し。



装着後、今までと比べて25ミリ、純正鉄チンと比べて15ミリ外に出た事になるけれど、元々攻めた走りをするわけではないので、乗り味の変化は正直わからない。

一般道はもちろん高速道路での80km/h〜100km/hではブレは全く感じられず、不安も無し。

やっぱり、多少値は張っても信頼できる物を買って正解です。

ワイトレを導入して、100km走行後の増し締めをしようと思い、友人からロックタイトなどの緩み止め剤が効果ありと聞いたので試してみようかと思ったが、ふと気になった。

緩み止め剤を塗布するという事は、ワイトレを一度外して再度装着する事になる。その時って、10km走行後の増し締めは不要？？

そもそも規定トルクで締めてるのに何故、増し締め？
と疑問に思い、ネジの緩みについてちょこちょこと調べてみた。
そして、かえってこんがらがりました（笑）

緩みの原因には大きく2つある事。
・ネジ非回転の緩み。
・ネジ回転の緩み。
非回転の緩み・・・ネジで部材と母材を締結した
あと、振動や時間の経過によって馴染みが出る等で発生する緩み。
タイヤを交換して100kmほど走行したら増し締めするのはこのためですね。

もうひとつは、文字通りのネジそのものの緩み。

ロックタイト等の緩み止め剤は、薬品を塗布してから規定のトルクで締付け、その後10～15分で硬化してネジを固定する。

その後増し締めすると、当然、緩み止め剤が剥がれる。

ということは、初期緩みはどうするの？
ネジの回転による緩みは防げるけど、非回転の緩みは防げないって事ですよね？

うーむ。
初期緩みを取ったら、後は回転系の緩みだから、締め付け後に塗布するタイプを使えばいいって事？

悩んでも素人にはわからないので、チェック&増し締めに合わせて後浸透タイプの緩み止めを塗布してみた。

まあ、これで様子を見ましょう。

FJ乗りの方とお会いして、カッコ良くカスタムされたのを目の前で見ると、ノーマルの自分のFJをもう少しカッコ良くしたくなってきた。

いろいろ考えた結果、タイヤのツライチを目指す事に。

最も良い方法は、ホイールとタイヤをツライチサイズになるようにまるごと交換する事なんだろうけど、そうは財布が許さない。
なので、賛否両論あるけどワイドトレッドスペーサーを導入する事にした。

世の中にはワイトレなるものがピンからキリまで販売されているけど、安価過ぎる大陸製はさすがに怖いので、安心の国産をチョイス。

「KSP engineering REAL ワイドトレッドスペーサー」の25ミリ。

なんでも、『NAPAC（日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会）が定めるASEA基準をクリア。”純正同等の性能と強度を保持する”保安基準に適合する製品として、業界初の保安基準適合品に登録された』らしい。

バブリング一体型で精度も強度も評判良し！
これで少しは踏ん張り感が出たかな。

instagramにはアップしてたけど、こっちには書いていなかったので。

北海道にFJクルーザーのオーナーズクラブがあるのかどうか不明なんですが、無さげなのでオーナーズクラブステッカーを勝手に作りました。



北海道のFJ乗りがみんな友達になればいいのに！という思いで、欲しい方に可能な限り手渡しで配布しています。

既に20名以上がメンバーになってます。

FJ乗りと繋がりたい。

着弾！
取付は来週かなぁ。