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去年より1週間も早くタイヤを交換して、同時にワイパーも夏用に。

今回はゴムを新調して初めてゴムのみを交換してみた。

夏用ワイパーはNWBのデザインワイパー。
交換用ゴムは、DW35HBとDW40HBだが、店頭には末尾がBではなくAしか無い。

その場でネットで調べると…末尾HBは撥水デザインワイパー。
末尾Aは強力撥水デザインワイパーとの事。

パッケージの裏の説明がわかりにくく、YouTubeで見てもわかりにくい（笑）

「ストッパーがある側を摘んで引き抜く」
とあるけど、引き抜けない。
1本目はあーでもない、こーでもないと弄ってたらストッパーが外れたらしく、ゴムが抜けた。
反対方向に（笑）
壊れたか？と思ったけど、どうやら無事でした。

2本目もよくわからないうちに外れたのでなんとか交換。

3本目にしてようやく理解できてスムーズに。

やれやれ。

わかればどうって事無いけど、わからないと本当にわからない。
店頭にある互換表もわかりにくいし…。

NWBさん、もう少しなんとかしてください〜。

春と冬、毎年2回の恒例行事のタイヤ交換。

去年の冬、夏仕様のTRDのホイールがハブリングにピッタピタ過ぎて、外れないという事が起きたので今年の春、夏仕様に戻す時にハブリングのサビをワイヤーブラシで落とし、グリスを塗っておいた。
これで、今回は大丈夫！
と思っていた。

作業開始、1本目の右後輪はOK。
反対側に移動して2本目の左後輪ににとりかかるも、ビクともしない。
蹴ろうが叩こうが1ミリも動かないので、諦めた。

また整備工場にお願いしよう。

あーあ。これから毎年こうなのか…😩

TRDの17インチホイール。
17×7J オフセット＋4
装着するタイヤにも左右されるけど、純正鉄ホイールを基に計算すると…数値だけで見るとフェンダーから5ミリほど引っ込んだ状態になるはず。
気になって糸を垂らしてみたら…ツライチでした。
ジオランダーX-ATのサイドウォールの張りっぷりが良いのか。

ちなみにタイヤは純正サイズの265/70-17

見た目的にはあと10ミリほど出したいけど、ノーマル然としたスタイルを狙うなら、このTRDホイールはコスパ的にも最適なのかも。

さらにちなみに重量は、
ホイール1本あたり11kgとのこと。
タイヤが約25kgなので、合わせて36kgだ。
これって、重いの？普通なの？

ナンバープレートと共締めする式のライトバーに丸型LEDライトを装着していたけど、バンパーから突き出る感じがどうも好みじゃなくて、なんとかしたかった。

本来ならバンパーに補助灯を取り付ける穴がある（開いてないけど）のだからそこに付けるべきなのだろうが、やはり手軽なものにしておきたい。

で、FJ仲間に頼んでワンオフ。
ナンバープレートと共締めして、突き出ないように、ブラケットを後ろ側に向けるように装着。






自分が書いたテキトーな図面を元に現物合わせでちょうど良い収まりにしてくれました。



最高です。

車弄りは自己責任。
自分みたいな素人がDIYすると、日々、間違い勘違いやり直しの連続です。

サクションチャンバーから伸びる燃圧レギュレーター用のホースを長いものに交換したけど、あれって燃料ホースとは違うんですね。
エンジンルーム内だから、耐熱、耐油を気にしてました。
アストロプロダクツのガソリンホースはバキュームホースとしては不適合との解答をもらいました。
実際には耐熱シリコンホースで良いみたいですが、シリコンホースは耐久性が低く、裂けるというし…。

わからないので、やっぱり安心の純正品に再度交換です。

実際のところ、耐熱、耐油の燃料ホース（インジェクション不可）流用でもいいんですかね？

偉い人教えてください。


トヨタ純正　バキュームホース
90999－92003　：　600mm