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毎度のことながら、いつもデジカメたるものを用意しているのですが、実際撮ったことがないのです、

ああ、間違い、取る時間がないのでした。

今回は友人に助けられドライバーを急遽3名助けていただけましたので感謝です。
都合ドライバー８人にて9時間耐久に望みます。

１人のスティントにて1時間ということだったのですが、朝のドラミにてペナルティーがないということで1時間を越すドライバーも可能ですので臨機応変に望めるようになりました。

いつも頭を悩ますペナルティーがないということは、例えばＳＣが1時間のはじめから長く入ってしまうとドライバーの運転時間が設定より短くなってしまうので、おいたしできるような状況が望めます。

当日の予選は6番手、ドライバーは急遽参加を快く受け入れていただいたケンタロウ君。

今回の設定ラップタイムは40秒代にて走行する、1時間のスティントにての燃料消費量は約２０Ｌ。
毎回２０Ｌを入れる作戦（極力車を軽くする、タイヤに負担をかけない）です。

予選中に赤旗がでて9時間耐久が８時間半耐久に様変わりいたしました。

今回は３人の急遽参加していただいたドライバーがうまく、計算できるようになったので前日まで悩ませていたドライバーの順番がオールクリアーになり、臨戦態勢で望めるようになりました。

トップドライバーは例年通りＯかはしさん、予定通りのスティントで走行され6位～7位くらいで走行。
2番目ドライバーはＯおやまさん、これも予定通りで4番～5番で走行。

3番目ドライバーはケンタロウ君、ここでセフティーカーが最初の所より入り、急遽ロングドライブ。
これが効いて急遽3番目までジャンプアップいたしました。

4番目ドライバーはＯにださん、予定ラップタイムも決まって順位はそのまま3番手。

5人目ドライバーはＯえはらさん1時間弱になってしまいましたが予定通りの走行で4番手です。

6人目ドライバーはＯみたさん、予定通りラップタイムより少しだけ上げていただいて4位から3番にあがりました。

7人目ドライバーはなべさん、急遽東京より会社をやすんできていただきましてありがとうございました。
なんと参加前々日急遽首の不調により参加が危ぶまれておりましたが、針、スポーツマッサージで復活、不屈の闘魂にて急遽参加し、ドライブです。

ここが勝負どころです。この辺より雲行きがあやしくなりポツポツきました。
でもそのまま走行です。

順位は3番のまま、2番手とのギャップは4ラップ、4位とのギャップは２ラップ、このままいけば表彰台が見えてきました。

そのまま走行していると雨がすごくなり赤旗、中断。

少しやみ、再度仕切り直しでペースカー先導のローリングより再開ですが、次はゲリラ豪雨になり、ペースカー先導によりチェッカーとなり3位が確定いたしました。

しか～し、忘れてはならないのが８人いてるドライバーの8番目０ずもと君には急遽乗れなくなってしまいました、申し訳ない。

6年間かかって完走できる車になり、なんとか結果が付いてくるようになりました。

しかし、少しの間活動を休止いたします、充電期間をください。

今回お世話になった方々、いつも食事を作ってくれる奥様方、いつも耐久レースに賛同していただいて参加していただいたドライバー、快く手伝っていただいたメカニックの方々、みなさんに感謝いたします。
ありがとうございました、この協力がなければここまでこれなかったと思います。


みなさんの力で取ったトロフィーは保管しておきますのでたまには見に来てください。,


今年は最高の夏でした、といっても夏は続きますが耐久レースがくると夏で終わると夏が終わってしまうような感覚です。

また、サーキットにはうっぷんバラシにより耐久号をたまには知らせに行きたいとおもいます。

では。

BMW診断機ｉｓｉｓ、ｉｓｓｓ　ｖｍｗａｒｅバージョンをＢＭＷ　Ｆ３０まで対応する診断、プログラミングに対応するべく購入いたしました。

といっても本当にモノが来るかどうか不安でしたが・・・・

まずはパソコンを購入しなければならない。
スペックはｗｉｎｄｏws７アルティメイト、ＨＤＤ500Ｇ、メモリー２ＧＢのスペックが必要とのことでしたが、
あまりパソコンがくわしくないのでＨＤＤ350ＧＢ、ｗｉｎｄｏｗｓプロフェッショナルにて注文してしまったので再度入れ替えていただきました。（すいません、しんじさん）。

しか～し、これからが大変です。

インストールです、インストールマニュアルはすべて英語。
なんやこりゃ～ていうかんじです。

まずはvmｗａｒｅをインストールし、圧縮ファイルｉｓｉｓ、ｉｓｓｓを解凍し、ハードディスクにコピーいたします。
ｖｍｗａｒｅ上にコピーしたファイルを指定して作動させるわけです。

ｉｓｉｓも英語標示、ｉｓｓｓのみ日本語にて対応しているみたいです。

しかし、すこしの知識でこのｉｓｉｓは日本語標示に変換できるのでまずは変換しておきました。

セットアップは通常どおりおわり、ｉｓｉｓを立ち上げます。

フレーム番号をｉｃｏｍを使用して通信しようとＩＧ、ｏｎにして2分間まち通信させてもｉｃｏｍの標示がしないので先に進めません。

これはやりかたが間違っているのだの、設定がおかしくなっているのでは？といろいろ探って設定を変更したりしているとデーターを消してしまいました。
当然消してしまったら、ｉｓｉｓも立ち上がりません。

しゃーないので友人をよんでレスキュしていただきました。
再度圧縮ファイルより解凍し、インストールしてみて再度設定をしてみるが、やはりｉｃｏｍ標示が出ないために先に進めません。

そもそもｉｃｏｍ（通信ヘッド）を認識していないのではとｉｃｏｍのｆａｒｍｗａｒｅをアップロードしてみる準備をいろいろと探っていただきますが、わかりません、そもそもサイトじたいにアクセスできません。

いろいろ調べてみるとｆａｒｍｗａｒｅ自体は最新版かもしれないのでそのままあっちを変更してみたりこっとを変更してみたり・・・

そもそも購入したところが外国なためにどうしたらいいだの、こうしていただきたいだののやりとりはほとんどわかりません。

インストールはじめてから2週間がたち、しまいには壊したろうか！と思う始末です。

しかし、冷静になり購入サイトをもう一度よんでみると、うん？これは・・・・

ｉｓｉｓは英語標示というところにひっかかり、一度英語にして立ち上げてみると、うごくではありませんか！

英語標示のものは日本語に変換するとソフトウエアーバージョンによって作動しなくなるみたいです。

ディーラーにて作動させている日本語標示はそのバージョンによってうごいているために問題ないみたいです。

こうなってくると日本語標示をさせてみたくなってきます。
また、配線図、ｔｉｓを中に入ってないみたいですのでそれも手に入れて作動させてみたくなってきます。

まあ、作動しているだけよしとしましょう。

Ｅ６１、Ｘ５も読めたし多分大丈夫でしょう。

苦節2週間の格闘でした。

教訓、外国製品を購入する場合、日本にて販売し、セットアップなどのアドバイスをくれるところから購入しましょう。

しかし、外国製品を購入してエライ目にあっているものがあと一つあるのですが、ある日本にかたにたすけていただきました。

それはまだインストールできていませんが、もう少しすればインストールしてみます。

そもそもはお客様の下取り車でしたＢＭＷＺ３　２．２Ｌ　マニュアル車です。
完全たるノーマル車でした。

そもそもお客様は今のトラブルを解消するには修理代金がかさむのと今回社用車申請をするためにどうしても２シーターでは社用車申請ができないことから４シーターのＢＭＷに乗り換えするために下取りをしたものです。

トラブル内容はＡＳＣランプ点灯によりＡＳＣユニットを交換しなければならない、ブレーキを一新しなければならない。このことにより泣く泣く下取りです。

下取り車は当然お客様にお譲りする、またはオークションに出品することによるものが大前提なのですが当然車検が残っているので車検期日までは代車に使用し、のこっている時間は自分の私用に使用するためです。

偶然にもこの季節、オープンにて走ると気持ちのいい季節、また場所柄近くに六甲山があり、そこを走りたい、走るには気持ちよく走りたい、Ｅ３６系統はサーキットにて走らせているのでノウハウはある。

さて、どうするか？・・・・・・。

修理内容を改善して走れるようにする。

そうでしょ、シャコタンにして走る、ハイグリップタイヤを履き、ブレーキパットをレースに使用しているものを履きそこそこ走れるように・・・・そうそうクイックシフトの付けたな・・・

そうするとやはり走りたくなり六甲に早起きして走りにいってしまい、くせになりそうです。

うちの家内は早く売ってといいますし、自分は走りたくなりますし・・・・・

また、8月の耐久レースのＴカーにするようにバケットを入れ、シートベルトを取り付けてっと。

妄想はつきません。

8月が終わると誰かこの車のりませんか？

4月28日に行われる3時間耐久レースに参加いたしました。
ピットはイーグルさんのとなり。

前日の練習にて色々なデーターを収集し車の状況を視察、日曜日のレースに臨みました。

が・・・翌日、フリー走行にてトラブル発覚。

トラブルはかけませんがありえない状況になり、なんとか予選までに解決し、予選スタートです。

1分３７秒台を記録しなんとか5番手タイムをだしました。

30分スティントで当然30分以上運転してはならないのですが、2時間55分レースですので6回のスティントで回ればいいと考え、通常は7回なので約3分得する考えです。

これを実行するには一番厄介なこと、セフティーカーです。

これは何時はいるかわからず、ましてや周回タイムは極端に遅く、これを誤るとペナルティーが待っています、これを受けると多分撃沈でしょう。

それと３１８ｉｓのラジアルタイヤで走るとなると敵は他チームではなく、タイヤの状況を考え、ガソリン残量を極端に少なくしていきタイヤのライフを伸ばす方法で行かなければならず、燃費計算を正確に行わなくてはガス欠してしまいます。

この戦法をとり６回スティント、ガソリン３０Ｌで望み、残量１０Ｌで給油１０Ｌを行う作戦です。

しかし、決勝を走行していくと気温がぐんぐんあがり、タイヤの状況が思わしくありません。

路面温度上昇によりエアーが急激にあがり、スリッピーになっていきます。

これをそのまま走行するとタイヤウエアーが持たず、ウエアー剥離、車両スピンを起こしかねない状況が無線によりはいり次のスティントでエアー調整を行い、リアーショックの減衰を一弾上げることに。

ガソリン残量を図るのは純正のメーターだのみなのですが、あるスティントにて１５Ｌ残量にてスタートしたのですが無線にてセーフティカー走行しているとコーナーをゆっくり回っているとガス欠症状がでるとの情報が・・・

これですぐにピットインしなければならずに6回スティント案が崩壊、またその他のスティントにてガソリン量を変化させなくてはならずに戦法またまた崩壊いたしました。

結果はガソリン量はあっていましてこのドライバーの状況が少しおかしかったのでしょう。

結果は6位（賞典外の車がいて実際は7位）。

今回はデーターに振り回された状況でしたが、この状況でも完走できたのが良かった。

今回協力していただいたかたありがとうございました。

次回の9時間耐久レースでは表彰台に乗れるように精進していきたいと思います。

車両はＥ９０　３２０ｉ。

オイルが漏れているとのことで入庫いたしました。

最近のＢＭＷの修理といえばオイル漏れというくらいになっています。

エンジンオイル漏れ、Ａ／Ｔオイル漏れです。

エンジンオイルに関してはバキュームポンプ本体のオイル漏れ、タペットカバー、エンジンオイルフィルターハウジングは当たり前です。

クランクフロントシール、エンジンチェーンテンショナーガスケット、ｖａｎｏｓソレノイド、カムセンサー、クランクセンサーよりオイル漏れが発生していると重症です。

クランクセンサー、カムセンサー本体（カプラーを外すとオイルが内部よりにじみ出てくる）は記憶にないですが最近エンストするということで診断機をかけてセンサー不良とでるのでカプラーを外してみると端子よりオイルがにじみ出てくる始末です。

最近の一番のオイル漏れはｖａｎｏｓソレノイドのカプラー端子よりオイル漏れが発生し、エンジンオイルがハーネスをつたってオイルフィルター付近にオイルを撒き散らし、まだまだオイルがハーネスをつたい、ついにはエンジンコンピューターに侵入し、エンジンがかからなくなった車両があります。
エンジンコンピューターのカプラーを外すとオイル塗れ。

ｖａｎｏｓソレノイドは要注意です、点検、車検時にはカプラーを外してオイル漏れの確認をかならずしてください。
オイルが滲んでいると絶対にソレノイド上下2個は交換してください。

バキュームポンプ本体のオイル漏れですが、実際ここからオイル漏れが・・・
バキュームポンプ自体はバルブトロニック車両ではインマニ負圧低下により補助的に負圧を作るものですがということは当然内部にオイルが侵入し、そこからオイル漏れを起こしている。
ということはバキュームを使用しているところは全てオイルが侵入しているということです。
ブレーキの倍力装置内部にもオイルが溜まっております。

なんでこんなところよりオイルが漏れているの？

そういうことです。

ブレーキ関連にも及ぶものはあかんやろ。

リコール車両との区別は何？？？
Ｅ６５なんかはリコールがあった記憶が・・・