maitaroのブログ一覧

エスプレッソとは、イタリア発祥の細かく挽いたコーヒー豆に対して高い圧力（約9気圧）をかけ、短時間で抽出するコーヒーのことです。


アバルトもイタリアですからね～、エスプレッソを抽出します！！





昔エスプレッソメーカーを買おうか迷っていましたが、マシンが大きいものしかなくて置き場問題が｡｡｡

キッチンに置ける場所もなく、使用頻度もそれほどない感じなので家族から冷たい目で見られること間違いなし･･･

ひたすらネットサーフィンをしていたら、イギリスの９BARISTAという超小型のエスプレッソメーカーを発見、円安になる前に個人輸入しました。

直火式のエスプレッソメーカーで、ボイラーの圧力を９気圧まで高めてバルブを開いて抽出、完璧なエスプレッソが出来上がります。




コーヒーミル コマンダンテC60でコーヒー豆を挽きます。

コーヒーミル界の王者、コマンダンテです。

ドイツ製、粒度が均一でバリスタも愛用だそうな。

Comandante C40 ハンドグラインダー MK4

コーヒー豆２０ｇ、エスプレッソは極細挽き。




WDTツールという針がたくさんの器具でほぐします。





ディストリビュータで平らにして、タンパーで固めます。１０ｋｇの圧力で！





９BARISTAをIHコンロにかけて加熱。

湯気が出て、しばらくすると抽出されます。



泡みたいのが「クレマ」っていうみたいです。




エスプレッソ抽出、３０ｍｌくらいしか出てきません｡｡｡


イタリア人は、これにたっぷりの砂糖を入れて飲むそうな｡｡｡


真似して飲んでみましたが、味が濃くて｡｡｡





エスプレッソは苦手なので、いつも「アイスカフェラテ」にしています。

２００ｍｌの牛乳に３０ｍｌのエスプレッソを混ぜて、氷を入れて完成。


ちなみに、コーヒーに牛乳を入れると「カフェオレ」です。


このひと手間がおいしくしてくれるんですよね～

Z900RSの納車から３年、初回の車検です。




ユーザー車検してきました。





詳しくは、ネットの先輩方が詳しく説明されていますので（笑





問題が一つ、車検証の「幅」がハンドル交換しているのでダメです。




２ｃｍプラスマイナスなら口頭で申告すればOKですが、１０ｃｍくらい違うので構造変更しなければなりません。


超めんどうなので、車検証記載とおりに揃えます。





こんな木材を手に入れたので加工します。







塗装して。








エフェックスのウェイトバーにはめ込み。





このようにして。








めっちゃダサいですが、これで一発OKです。




車検すべて、１時間で終わり。



費用、すべて１５０００円でお釣りきます！




あと、車外マフラーは、メーカーの「排ガス試験結果証明書」の提示を求められます。これがないと通りません！



ライトの光軸がだめでしたが、グラフでどの位置なのか印刷してくれますので、ドライバーでクリクリして2回目でOKでした。




おしまい♪

Ｚ９００ＲＳって、足回り硬いですよね｡｡｡









たくさんの人が感じていると思います。





慣らし運転が終わったら、良くなるかな～って思っていましたがそうでもない。






サービスマニュアルなんかで確認してみると、まず「RS」と「Cafe」でサスの設定が違うんですよ。




RSのフロントフォークはCafeより少し硬い設定になっていました。





もっと詳しい内容は、「こちら」




基本の設定をまとめてみました　↓　



◎フロントフォークの設定（Ｚ９００ＲＳ・カフェ）

・スプリング　【標準 ３回転・Cafe ３回転】　　　　《調整範囲 １５回転》　

・伸側減衰力　【標準 ２クリック・Cafe ８クリック】　　《調整範囲 １１クリック》

・圧側減衰力　【標準 １３クリック・Cafe ８クリック】　《調整範囲 １３クリック》



◎リアサスペンションの設定（Ｚ９００ＲＳ・カフェ）
・伸側減衰力　【標準 １＋３／４・Cafe １＋３／４】　《調整範囲 １＋３／４》




で、基本中の基本、まずプリロード調整！








「サグ出し」って言うみたいですけど、ライダーがバイクに跨ったときサスペンションが沈む量を測定することです。




フロントフォークのプリロード設定は取扱説明書にも記載されていますので！




イニシャルアジャスターがあると簡単に調整できます。





フロントフォークの設定は、体重６０ｋｇくらいですので、

・プリロード：３回転

※　左に緩める方向に回すとそれ以上回らなくなり、そこから右へ回した回数。


・伸側減衰力：９クリック

標準は２クリックで結構固め設定でしたので、２クリックがベストでした。
※　マイナスドライバーで右に回し最強の位置から左へ９クリックした位置！









・圧側減衰力：１３クリック
標準が１３クリックでしたので、そのままがちょうどヨシでした。

※　フロントフォーク右下に調整するところがあります、マイナスドライバーで右へ回し最強から左へ１３クリックの位置！







リアサスペンションは、伸側減衰力しかついていません。

オーリンズも同じです。


プリロード調整はバイクショップなどで、ちゃんと見てもらいながら調整することをお勧めしますよ～



伸側減衰力：１＋３／４　これ標準設定で、調整範囲はこれが限界みたいなんですよね。

これで硬いので、オイラはオーリンズに変えました。



オーリンズは、伸側減衰力、４０クリックの範囲があります。スゴイ！



で、２０クリックの位置で落ち着きました。


跳ねることもなく、しなやかな感じになっています。





ちょこっといじるだけで、だいぶ走りに変化が出ます。それぞれセッティングは違うと思いますが、絶対設定したほうがより楽しい運転になると思います！



納車の時、この話をしてくれる人ってほとんどいないですよね、大事な設定なのに説明書見て自分でやりなさいってことなんですかね。




何はともあれ、高速走行、峠のワインディング、すごく楽しくなりましたよ～～～

　ホンダ　モンキー１２５のリアサスペンションですが、どうやらサスの内側の黒い部分が傷つくそうです。

バイクのパーツカタログって、見ているだけでも楽しいものです（物好き限定^^;


冊子でよく売られていますが、ちょいとお高いもの｡｡｡




海外サイトでダウンロードできても、読めないしパーツナンバーが日本とは違ったりと。





ヤマハなんかは以前から無料でパーツカタログがダウンロードできましたが、ホンダはできませんでした。





今回なんとホンダでもパーツカタログがＰＤＦでダウンロードできるようになりました。





ホンダ正規パーツカタログサイト






最新のモンキー１２５から大型バイクのＣＢ１３００ＳＦやＣＲＦ１０００アフリカツインまで！！





パーツナンバーは記載されていますが価格はわからないんです。


まぁウェビックかなんかで純正パーツの見積もりをすれば判明します。





ぜひダウンロードをして眺めることをお勧めします(^^)





ちなみに、モンキー１２５のカスタムサイト開設　→　こちら