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ここ最近、エアコンが自動的にデュアルモードとなります。
当然、スイッチもジョグも触ってません。
さらに、助手席側の温度設定も、なぜか30℃～32℃となってしまいます。
もちろん、取扱い説明書には勝手にデュアルモードとなるような記載はありません。

暑い日にエアコンの効きが悪いなぁと思うと、助手席では暖房状態でした。
似たような症状を経験された方はいますか？
頻繁に続くようならば、ディーラーに相談してみますが…

ソースはこちら。
http://www.mzracing.jp/products/20130002.html

今週末の二日間、東北マツダの宮城富谷店/山形本店で開催されるスポーツフェアで先行展示されますね。

むむぅ〜、物欲が・・・

独立行政法人自動車事故対策機構が毎年発表する、車種別衝突安全性評価で、CX-5がファイブスター賞を受賞しているようですね。

点数では、三菱アウトランダーの184.6点に続く、184.3点。
これは24年度の実験実施車両で第2位です。

なにより驚きなのが、ブレーキ性能。

あの86よりもドライ/ウェット両方で短距離で停止できてます。
(まぁタイヤの性能もあるでしょうが・・・)

マツダは、RX-8やアテンザ同様、標準で優れたブレーキ性能を与えているところが素晴らしいですね。

これらの数字的にみても、いかにCX-5が優れているかわかります。


この結果が車両保険の料率に反映されると良いですね〜

日本カーオブザイヤーの受賞、おめでとうございます。

そして、もうひとつのカーオブザイヤー、「RJCカーオブザイヤー」ですが、なぜ二つもあるのか?
というところが気になって調べてみました。(wikipediaより)

日本カーオブザイヤー(以下COTY)に選ばれた車が「偏った選考だ」という反発から生じた。この「偏り」は「選考者へのメーカーの接待漬け」ということもあるが、基本的には選考者の自動車に対する思想の違いの表れと言える。COTYの方は、レーサー出身の自動車評論家が多く、運動性能に偏重した選考が多い。一方RJCは、より高学歴者や学識経験者、技術畑出身の選考者が多く、技術や独創性を重視することが多い。


とのこと。

まぁそれでもCX-5においてはRJCでは一次審査でトップ、本選で2位ですから、今回の受賞はまさに真のカーオブザイヤーではないでしょうか。

逆に日産ノートがRJCで1位を獲るも、COTYでは話にならない点数でしたから・・・


で、本音はというと、CX-5オーナーに「日本カーオブザイヤー受賞ノベルティ」とかのサービスがあると良いなぁ〜なんて思うのでございますwww

知り合いのドイツ車系ディーラーの店長曰くですが、ドイツじゃ10月以降には冬タイヤを履くことを推奨していて、さらにそのまま夏タイヤを履き続け路面凍結等のスリップで事故った場合、車両保険は一切出ないうえ罰金だとか。
そして11月下旬には義務として冬タイヤに履き替えてないと罰金ですって。

で、あるタイヤ量販店の店員曰くですが、最低気温が7℃を切る日が出たときが冬タイヤへの替え時なんだとか。



てなわけで、早速明日にでも履き替えるか・・・


慣らし走行をして一皮剥かないとダメですしね。それに19インチの夏タイヤからいきなり17インチの冬タイヤですから、ハンドリングやブレーキワークに慣れないと・・・

履き替えたら整備手帳かパーツレビューにでもアップしまーす。