ともよすのブログ一覧

Q1.所有されているクルマのメーカーと車種をおしえてください
回答：BMW 118i
Q2.所有されているクルマのタイヤサイズをおしえてください
回答：225/40R18
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1アシメトリック6】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

タイトルに書きましたが、「お早めに」とは、今が一番安い時期だからです。
この時期は新しいモデルが出て、古いモデルを安く販売するとか、他には需要の高まる冬に比べてピットが空いている事から、ショップによっては、工賃が買ったらタダって所もあります。

今回、某ショップにて格安にゲットしましたのは、コンチネンタルのNorthContact NC6です。



2022年の９分山で、お値段4本で19800円でしたー。

一応なぜ安いのか店員に聞いてみたのですが、

○コンチネンタルといえど中国製
○9月に最新モデルが出たばかりなので、一世代前モデル扱い

だからだそうです。



ご覧の通り中国製。

ホイール脱着、バランス料込み、エアバルブ交換で、工賃なんと8000円行きませんでした。



前に履いていたピレリ アイスアシンメトリコ+と比較して、タイヤの真円度も良さそうですね。ウェイトの量が少ないです。

その外したピレリは、ギリギリお値段ついたので下取りしてもらいました。
買い取り査定割増クーポンを使ったので、ありがたいことに今回の工賃がペイできました。

タイヤの履き替えは、11月末のディーラーでの1年点検でお願いすると、こちらも工賃タダ。

というわけで、冬タイヤの準備はお早めに、でしたー。

前回のブログでは、純正サイズ外のスタッドレスタイヤにおける適正空気圧について触れましたが、さっそくアイスバーンで試す事ができたので、その印象についてお伝えします。



私の場合は、ドアのラベルにある表記から、前後-20kPaがそのタイヤの適正空気圧となっております。

結論から、ドライ路面では乗り心地が向上し、アイスバーンでは限界の手前からの滑り出しがわかりやすくなりました。
唐突さが緩和した、という表現の方が適切ですね。

デメリットは、燃費の悪化。明らかに落ちました。当然ながら転がり抵抗が増えるわけですからね。

スタッドレスタイヤの段階で燃費を気にしてはならないと思うんですが、気にする方はマメな空気圧調整で気候に合わせて安全運転してください。

純正タイヤサイズからインチアップする場合に、特に注意しなければならないのが「ロードインデックス」です。
インチアップした側のタイヤが、純正タイヤサイズよりロードインデックスが不足している場合は、偏摩耗やバーストを引き起こし、なにより車検が通りません。

逆に冬に純正サマータイヤから、汎用スタッドレスタイヤに履き替える場合、ほとんどの人が同サイズまたはインチダウンだと思います。
冬タイヤのインチダウンは、金銭的なメリット以外にも、タイヤの制動力をみてもメリットが多いからです。

一般的に、高扁平と低扁平では、縦方向の制動力については高扁平タイヤのほうが効くと言われており、低扁平タイヤはコーナリング性能に強いと言われます。

純正タイヤのサイズと適正空気圧は、運転席ドア付近に記されていることが多いですが、タイヤサイズを変えるということは、純正タイヤサイズを基準として、サイズを変えたタイヤ側の適正空気圧を知ることが重要です。



BMWの場合は、乗車人員の違いでタイヤの空気圧を変えるよう指示されております。



純正サマータイヤは225/40R18 92Y XL（エクストラロード）となるため、3名乗車ではフロント2.4kgf/cm2(約240kPa),リヤ2.2kgf/cm2(約220kPa)となります。銘柄はブリジストン　トランザT005 RFT(ランフラット)です。



私の場合、冬タイヤは1インチダウンし、同車種のサマータイヤにもあるサイズである225/45R/17 91Q　M+Sです。これはエクストラロードではなく、スタンダード規格となります。銘柄はピレリ　アイスアシンメトリコプラスです。

ここで最初の写真に戻りますが、



225/45R17 91H M+Sのタイヤは、フロント2.4kgf/cm2(約240kPa),リヤ2.2kgf/cm2(約220kPa)と書かれております。今履いているスタッドレスタイヤは、速度記号が違えどロードインデックスまでもが同じです。

ところが、このタイヤサイズで5名乗車した場合は、前後ともに2.8kgf/cm2(約280kPa)とするよう指示がされていますが、実際このスタッドレスタイヤは250kPaまでしか許容できません。

ということは、このM+S表記はあくまでオールシーズンタイヤとしての表記であり、ウィンタータイヤとしてはこの空気圧ではないと考えて良いと思います。

ロードインデックス適正空気圧計算ツールというサイトがありますので、データを入力すると、以下の通り。



この通り、スタッドレスタイヤの適正空気圧はフロント2.2kgf/cm2(約220kPa),リヤ2.0kgf/cm2(約200kPa)となりました。

また、この表から分かる通り、インチダウンしたスタッドレスタイヤのほうが、空気圧が低いにも関わらず、適正空気圧負荷能力も高いことがわかります。
車検に通らないタイヤというのは、この適正空気圧負荷能力が、純正タイヤよりも下回るものを装着している場合を指します。

スタッドレスタイヤの場合、空気圧の違いで乗り味も制動力も違いが出ますので、まずは適正空気圧を知り、さらに自然漏れによる空気圧低下を考慮して、0～+20kPaの範囲内で調整・管理すること(BSサイトより)が理想ではないかと思います。

国産車でもデイライト標準化が進み、ヘッドライトのオートライトが義務となったのですが、未だに「ライト点いてますよ」のパッシングを受けることが絶えません。

昨日は、朝の通勤中に前を走る車から年輩ドライバーが降りてきて、
「ライトずっと点いてるぞ！」とご忠告されました。
その方は「最近ライト点けっぱなしの車が多くて、その度注意してるんだ！」とやや怒り口調。
なので、「すいません、これデイライトっていって、最近の車は消せないんですよ」と、オフボタンを押しても走行中消灯不可という警告が出る画面を見せたところ

「故障だな！壊れやすい外車なんて乗るからだ！」と捨てゼリフ。
ちょっと面白くなってきたので、しばらく話に付き合ってあげましたが、
この人、デイライト点灯してる対向車や後続車にこの先ずーっと文句を言い続けるんだろうなぁとだんだん気の毒に思ってたのでしたが、

その本人の車、新型Fit😆

お前のクルマだってライト点きっぱなしだろうが！とツッコミたくなりましたが、自分のクルマがライト点いてるとか分かってないで運転してたんですね。