yuu@ﾍﾀﾚのブログ一覧

後輩が買いました。


ＢＲレガシィ。


２.５ターボのマニュアルです。





千葉スバル柏店で働きはじめた彼。

ターボのＭＴ、しかも黒。
嗜好が俺に似てるな(笑)



今回からＡＴはＣＶＴに、ＭＴは６速に。

フレームの組み方というかモノコックの造りがＧＤなんかと比較すると全然違う。

技術的にやりたいことはとりあえずやってみたんではなかろうかという印象を受けた。



ルックスは前がウィングロード、後ろはアコードに似ていると感じましたが、少し見慣れるとカッコいい( ´∀｀)


サイドビューがかなり気に入りました。


ホイールが電車なのと、フェンダーアーチに対してタイヤが小さいのが気になるけど…。


ダウンサスとホイール換えるだけで、見違えるようにかっこよくなる(゜д゜)ﾖｶｰﾝ




２２才新入社員が４００万の新車は大変だと思うけど、頑張って維持して、コツコツとカッコよく弄っていってもらいたい。


そのために、皆さんスバル車を買うときは彼を紹介しますので、是非お声掛けよろしくお願いします。

ホントにいいやつなんで、出来る限りのことはしてくれるはずです。

先週末は土曜日に少しフォレ吉を整備。


最近あまりロールしないクルマに乗っているせいか、久々にフォレに乗るとロールがデカイ。

単純にショックが抜け気味でロールスピードが上がっているのかもしれないけど。。。




というわけで、なにか対策を講じたいところだがいかんせん先立つものが…。

そんな折に、オークションを散策していたらGC用の青いけど錆も多いフロントスタビが３０００円で出ていらっしゃる。

青いから多分クスコだなー。

ということでポチっとｗ


したら、そのまま落ちてくれて、我が家に届いていたので取り付けをしました。










スバル車のフロントスタビは基本的にとっかえひっかえ、何の車種でも流用が効いたと思います。
（現行車種は知らんが。）


そんなあいまいなｗ知識を元にGC用を買ってみたが、、、


微妙に形状が違う。


スタビの末端（クニッと折れてからリンクが着く穴まで）部分がSG5純正の方が少しだけ長かった。


太さに関してはセンターで１ｍｍ、ブラケット部分でコンマ５ｍｍ位しか変わらなかった。


ま、イケるべｗ
と気楽に交換作業。


フォレのスタビ交換をwebで調べるとサブフレームを外さないとダメみたいな記事を見かけるけど、今回試しに外さないでも外せるか試してみたら、、、




ちょっと引っかかったけど、外れたｗｗｗ


ジャッキポイント外すだけでイケますよ、みなさん。



それから、スバルのフロントスタビは逆さまでも着いちゃうらしいので、作業前についていたスタビにマーキングをしておきました。



で、交換が終わってみて、気がついた。



スタビリンクの角度が変わっている！！！


少し短いせいだな。。。










えーっと錆びてるのでわかりにくいけど、交換後の画像です。

まるで純正のような自然ななりになってます。

きっと車高調で脚が短いせいかと。

今までリンクが変な向きになっていたので、短いスタビリンクが欲しいと思い続けていたので、これは嬉しい副産物。

副産物なので、before画像がありませんｗｗｗ

でも、同じ問題で悩んでおる方なら、この自然なリンク角度がわかってもらえるはず。









その夜、、、ホームコースへ出撃ｗ



だ　い さんご一行様とも久々の再会ｗ



で、例の如くだいさんに引っ張ってもらいながら飛ばしてみたら、、、




スタビ、いいじゃん(・∀・)ﾓｴｯ




リンク角度のせいだと思うんだけど、舵を入れてすぐの応答感がいい。

グラッと来てから荷重が乗る印象だったものが、ググッとすぐにタイヤを潰せる。

レート的には大して変わらないはずだけど、ステアリングレスポンスが上がって速いというよりは気持ちイィ！


SG5で車高を落としている方々。


確かクスコが用意しているスタビは径が同じですけど、フォレスター用を入れるよりもインプ用を入れた方がいいかもですよ。





それと、 先日入れたNS97 ですが、アタリもついたしホームで飛ばしてみたのでインプレを。


タッチはしっかり感があり良好。

初期制動が強すぎず、踏力によって効き目がコントロールしやすいので自分的には乗りやすいです。

逆にいえばしっかり踏まないと効かないので、初期強めが好きな人はやめた方がいいです。

ホーム（Do志道）はブレーキ的に辛いコースというわけではないので、耐熱に関しては未知ですが、とりあえずホームでは大丈夫でした。
（純正ではテクニカルなセクションでタッチが変化し、制動距離が延び気味でした）


ダストは…


ドレスアップ系スピード派


なワタクシを満足させるほど、少ないというわけではないですねｗｗｗ

多くもないけど。


まぁ、フィーリング面での不満が無くなったのと、ホームを走りきれるようになったので、満足です。

この週末で、フォレ吉君のブレーキをメンテしたげた。




ジャダーがひどくて、ブレーキングするとハンドルが (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてたので、
Racing Dimension に研磨を依頼。


帰ってきたので装着。


それと、BPレガシィ純正のブレーキシステムをそっくり着けているんだが、パッドまで純正なので、峠の下りをフルアタックするとフェードしちゃう。。。


って事で、ちょっぴりスポーティなパッドを入れてみた。



入れたのは、エンドレスの NS97 。




こちらのパッドはエンドレス的には以下のような人にお勧めらしい。


・ストリート、ハイウェイメインで、純正よりも高温特性に優れた長持ちパッドが欲しい。


うんうん。フォレ吉君はストリートと首都高がメインなのでヨシ。
峠で純正みたいにフェードしないと嬉しいな。
このパッド、５００度までイケるみたいだから、その点に関してはそこそこ期待できそう。
そして、貧乏人なので長持ちパッド、嬉しいじゃない！ｗ



・「効きは欲しいがホイールは汚したくない」というドレスアップ系スピード派の方。


うんうん、効きが欲しいけど、ホイールは汚したくない！















ん！？









ドレスアップ系
スピード派！！？？ｗｗｗｗｗ









笑わせてくれるじゃねーかｗ




とりあえず、タッチはいい感じ。

初期制動も強すぎず、好みな感じ。

あとは攻めてみてどうなるかだな。