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これはスカイラインと呼べるのかどうか―
われわれは新型が出るたびにこの議論を繰り返してきた。
確かにこれほど熱く、強い個性を秘めた日本車はない。
しかし、スカイラインは、一方でそれほどふてぶてしいヒーローではないらしい。
ときに時代の流行に翻弄され、ライバルに揺さぶられ、
みずからの存在意義を自問自答し続けてきたのも、このクルマの歴史だからだ。

だとすると、スカイラインとはいったいなんなのか。
その答えは１２代を数える歴代のクルマたちに等しく宿っている。
立ち止まることないく、前へ前へと貪欲に進もうとする気迫、
これこそがわれわれを勇気づけてくれたものだろう。

クルマが前に進む機械であるかぎり、
スカイライン・ストーリーに終止符が打たれることはない。伝説は現在進行形だ。
ならばわれわれはその実力を、容赦なくアスファルトにたたきつけなくてはならない。

この特集は５０周年を迎えようとしているスカイラインに宛てた挑戦状である。
『CAR GRAPHIC 2007/2 47pageより』


毎月かかさず購読しているCGにて、スカイライン特集が組まれていました。
おいら自身、CPV35スカイランクーペに乗っていながらも、こいつはスカイラインではなく、あくまでも「INFINITI G35 Coupe」だと思って乗ってきました。
これからもそうでしょう。

別にR34までのスカイラインに思い入れがあるわけでもなく、カッコいいと思ったから乗っているわけであって、おいらから言わせればスカイランである必要はないと思ってるからです。

V35以降がスカイラインか否か、、そんな不毛な論議は、もう時代遅れでしょう。
人、物、金、情報・・・。時代が変われば全て変わります。
クルマもそうでしょう。量産車メーカーとして、利益を出せないものを作り続けることは不可能ですし、マーケットと乖離した商品提案をしても無駄なだけです。

C・ゴーンが来て、スカイランが残ったことを知った時、ブランドの力と意味を知っている人やなと思いました。
日本人のブランド感覚と、外人のブランド感覚は全く違い、前者のそれはたんなる自己主張であり、後者は歴史だと思います。

日産の歴史＝スカイラインと言っても大げさではないでしょうから、ゴーンの判断は正解だったでしょう。

カッコいいか否か。と言う話になれば、R34がカッコいいと言えるのかどうか・・・。はっきり言って、これまでのスカイラインで、正直にカッコいいと言えるのはないはずです。R32GT-Rは惚れましたが・・・。

そう考えれば、V35以降の新世代スカイラインは、日産からの新たな提案と言えるでしょう。CPV35は文句なくカッコいいですし。（手前味噌でスマソ）
デカくなって、V型になっても、FRである限りはおいらは許します。
INFINITIはFRのスポーツモデルを目指す！と、日産から明確なコメントがあった時、安心しましたから。

V36、確かにデカいし、高級路線になってしまったけど、これはこれでよいでしょう。FUGAとよく似てるとは言われているようですが、INFINITIのデザインアイデンテティで言えば、妥当なところでしょう。
こいつにMTが出れば、考えようかなと思う、今日この頃です。

マフラー換えてから、踏むのが楽しいですｗ

アイドリングは至極静（暖気後）か。

2,000rpm付近で、若干のトルクダウン。

3,000rpmから、至福の快音ｗ

紆余曲折の後、ようやく釈放されましたｗ
てか、バリかっこよくなり、メッチャ満足です(^.^)


やっぱ4本出しはいいです。
バンパー加工もメッチャきれいにしてもらい、ほんま違和感なくついています。


問題の音は、甲高い音ではなく、低音効かせたジェントルな音になってます(^.^)
一応インナーサイレンサーついてるんで、なんとか外す計画を立てたいと思っています。


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94デシベルに対して、104デシベルらしいでつ…。このままでは釈放できないとのことなんで、インナーサイレンサーという保釈金を献上しまつ……(+_+)

と言うことで、もうしばらく代車でつ。遅い…。

「日産プリンス大阪ですが、今大丈夫ですか？」

「マフラーいい感じにつきましたよ。けど、爆音なんで、車検通りませんわ(･･;)」
「インナーサイレンサーとか入れたら、大丈夫やと思いますが…」

「このままではデラからの出庫ができないかもしれないんで、ちょっと店と協議してます。」


マジ！？むむむぅ。24日だけでも返してくれー(=_=;)

さて、今からデラに行って確認してこよう。