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9/5納車から約1ヶ月経過

残量が40%台になると充電している感じです。
50kWの急速充電だと、約1時間の充電で40%台→ほぼ100%になりますね。

総走行距離：1,467km　充電回数 8回　

充電回数
【９月】
１）9/6　15kWh 2000円　宿泊施設3kw 6時間充電　33%→53%（+20%）　
２）9/6　32.5kWh　2970円　e-Mobility 急速充電 30分充電
３）9/7　29.5kWh　1,932円　ENEOS　46分　急速充電50kW
４）9/11　47.7kWh　2,520円　ENEOS　60　急速充電50kW
５）9/17　39.8kWh　2,268円　ENEOS　54分　急速充電50kW
６）9/20　15.0kWh　1,260円　ENEOS　30分　急速充電50kW

【10月】※会員種別変更
７）10/1　41.9kWh　1,180円　ENEOS　30分　急速充電50kW
※7回までで集計

８）10/8　44.1kWh　1,200円　ENEOS　30分　急速充電50kW

ここまでの7回までの合計
充電量 　　221,4kWh
支払料金　 14,130円
総走行距離 1,467km

トレイルシーカー 黒獅子丸号電費（1ヶ月）：
6.6km/kWh
9.6円/km

以前のCR-Vが、リッターあたり18kmくらい走ったから
ガソリン1㍑160円とすると、
18km/㍑
8.9円/km

kmあたりのコストでは、以前のCR-Vに軍配。
ただ、9月はスポットで使っていたので充電料金が高かった。
自宅で充電するようになると、電費はそれなりに改善するかもしれない。

写真はトレイルシーカーのナンバー部分を横から写した画

わずかだけど、ナンバー部分と本体の隙間と、
ナンバープレートベースの反りが気になる

LEVORG好きのYoutuberさんがDIYで改修していたが、
やっぱ直したいね

ナンバープレートロックつけてるから、
ちょっと面倒、、、

1月12日、湯沢にスキーに行った帰りに、
関越トンネル（上り）の入口で赤信号に遭遇。
土樽PAの真横。

しかも先頭車両。
珍しいのでパチリと。

「トンネル内で事故」とのアナウンス。

だけど、前にいた3～4台は
そのまま入っていってしまった。
大丈夫か？

やや激しい雪の中、
待たされること20分ちょっと。

後ろは当然、大渋滞だ。


結局、事故は大事ではなかった様子で、
パトカーの先導でトンネル突入。

関越トンネル長いからね。
パトカー先導のノロノロ運転は、
トンネルの長さを実感したよ。

帰宅はちょっと遅くなったが、
ま、何事もなくてよかった。

この土日は、群馬・新潟方面にスキーにいってきたのですが、
さすがに、この３連休は混んだ！

帰りに、ガソリンを入れてすぐに高速に乗ったところ、
燃費が良かったので思わず記念撮影。

最初、高速に乗ってすぐに休憩したときは、
15.6km/㍑

写真撮りそこねましたが、
実際には、15.8km/㍑までいきました。。



途中、渋滞でノロノロになってしまうこともあったのですが、
関越の高坂SA時点でも、
15.4km/㍑となかなかのもの。



この燃費が街乗りでも実現すれば嬉しいのですが。。。

ハイブリッドのミニバンだと20kmくらいいくのかな。

スキーシーズンに備えスタッドレスタイヤを入手。



スタッドレスは消耗品なので、新品を買うか？
散々悩んだのだけど、新品は高いですね。
海外格安製品もあるのですが、手を出す度胸もなく。

以下、悶々思考プロセス
・　タイヤ＋ホイールで購入する方がカナリお得
・　ホイールを新品で購入するなら良いものにしたい
・　でも冬物で良いホイールを買っても・・・
・　格好良いホイールは在庫がない・・・　この時期・・・
・　しかも先日の雪でスタッドレスの在庫が不足気味
・　年末にはスキーにいきたい
・　納期は２週間以上？？？といわれる

と、あれこれ悩み、オークションで、
前期型アブソルートのホイール＆スタッドレスがあったのでポチッと。

どうせウインターシーズン3ヶ月、土日祝しか履かないので、
これで十分かなと。

2シーズン使ったらしいけど、嬉しいことにミゾはかなり残っている。



とりあえず年末年始はこれでOK!
(^o^)