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新型BRZ(ZD8) 短評の続き

ODO2000kmちょいで１カ月点検を受けたので参考がてらと、慣らしが落ち着いてきたので走行ペース上げて感じたことを。
あとネガな部分も見えてきたので。

[１カ月点検]
MTドレン

デフドレン


自分は比較・記録用で交換したけど、替える人でも初回は3000～5000kmでいいんじゃないかなぁ。
ペース上げて走らない人だと初回1万or1年点検、以後車検のタイミングでいいと思う

[変更点]
　不満点踏まえてから手持ちホイール＆タイヤで17インチへダウン

[満足点]
　やっぱり空力。高速での安定感は既に分かってるけど。後述

[不満点]
やっぱり電スロ、ここはHKSに期待
　ZC前期でマニ＋FlashEditor Phase2が一番しっくりきたので。
　というかなんなんだろう。
　ZC後期でも不満点で残ってたけどアクセル開度に対しての幅がないというか。
　ZC前期ではインフォメーションがあっても、ZC後期、ZDではインフォメーション足りない感じ
　ZC前期では人間クルコンが余裕だったけどZC後期ZDは分かりにくい。
　電スロに限らずECU全体の制御のからみだと思うけど、詳しくまでは分からないので説明できず

リアの足回り
　構造に起因する詳しいことは分からないのと、条件がいまいち掴めてないけど。
　リアが浮き上がってからの接地、サスが沈み込もうとするときにリアがグニャる感覚が不安になる。腰が据わってないというか
　リアのサブフレーム一式とボディとの一体感がないっていうか。
　アクア、ヴィッツ、ヤリスとかでよく感じる感覚
　人間の足で言うと大き目の靴履いてるせいでブカブガ感があるというか
　STIパーツ入れて改善するのかな？？（しない気が大きい。とりあえず今後入れる予定）

　GR86で足回りが変えてるけど、どうなってるんだろう

メーターのラグ
　エンジン回転数とタコの表示合ってる？
　全開からのタコメ見ながらのシフトだと、タコメの表示が遅すぎる。
　結局体感からのシフトになる

[空力]
雨天時走行から見る空力

ZCのイメージ


ZDのイメージ


ZCは水滴がサイドウィンドウ後ろに行くにしたがって上下に分かれていく感じ。
フィンつけていろいろ試行錯誤してある程度まっすぐに流れるようにはしてた

ZDは水滴がサイドウィンドウに沿って真っすぐ後ろに流れて水滴がつかない。
リアウィンドウもルーフ・車体側面から空気がうまく流れているせいか水滴がつかない。
サイドミラーも何故か分からないけど水滴が残らない

うまく流れている効果だと思う事にする

[総評]
思い出補正あるかもしれないけど、一体感やトータルバランスはZC前期が一番だった。
パワー上がったのを歓迎する声は多いものの、軽快感とか数字に表れないなにかは減ってると感じる

車って難しいね

動画サイトや雑誌でのレポートはあまり真に受けなくてもいいと思う。
全開レポート？普段乗ってるときも全開です？全開してる時だけがその車のキャラ？
走りに振ったせいで初代のキャラがブレた感じを受ける。

まだ慣らし途中、ODO1000km弱といったところだが、なんとなく感覚が見えてきたので感想を簡単に。

[グレード・装備選定]
グレードはS。ミッションはMT。装備はベースキット

ベースキットは、当初LEDデイライナーを選択したものの、途中でリアアンダーディフーザーへ変更
デイライナー付けると、空力テクスチャー（鮫肌パターン）が無くなるので。

STIエアロは様子見

[初代BRZ所感]
前期A型->後期F型と乗り継いで来たときの感想も書いてるので参考がてらに。

BRZ(A型)からBRZ(F型)へ。5年乗ったA型所感
F型乗り換えて1年ちょいの所感

[納車されるまでの流れ]
7月29日AM スバル販売店にて発注
8月26日　　生産日（車体番号24xx番台）
　　　　　　車体番号はおそらく２０３１番から始まり
9月 1日　　販売店からの相談で
　　　　　　「関西に来る日程からして8月登録でも、納車日は前倒しできない」
　　　　　 ということから9月登録に
9月 7日　　関東の出荷港から関西へ出航
　　　　　　関西の納整センターを経由して販売店へ
9月11日PM 受け取り

[慣らし]
エンジンは低負荷、2000～3000rpmで回す。
1000kmまでの内訳は高速5割、下道2割、郊外路2割、ワインディング1割

800kmあたりでミッションの入りが柔らかくなった感じ

今後の予定
1500km超えたあたりで販売店1か月点検、エンジン、ミッション、デフの各種オイル交換を予定
（ZC経験だと、デフのドレン磁石が、鉄粉でハリネズミのようになるのでその経験ベースで交換予定。ミッションオイルは多分先延ばしでもいいと思う。）

[満足感・感想]
初代(ZC、前後期限らず)ノーマルの乗り心地が気に入ってる人はハマると思う。

剛性がZC比でも格段に上がっていて、SGP車に乗ってる感覚にもなるが、反面ZCのヒラヒラ感が薄まってる

タイヤの皮むきが終わっていない初期はハンドルが重く感じるが、皮むきが終わると軽く感じる

過去の自分の表現を使うと「地面に足ついてるけど空を飛んでる感」が強くなった。高速は楽ちん

加速感は1段か2段下のギアで加速している感じ。ここは試乗車で分かると思う。
高速の周囲流れ早めでの追い越し加速でも6速のままでも、もたつきが少ない。

高速燃費はZCの経験から伸びる範囲＆おとなしめ最大15km/L前後。手探り中
60km/h前後だと６速より５速が伸びるかも

RECAROシートと比較しても、純正アルカンターラシートの出来がいい。
ホールド感も良く、ずり下がりもなく、手持ち品使って交換するか悩むレベル
ZCだとRECAROはじめ社外シート推すけど、ZDだと純正でもいいんじゃない、っていう

[不満点]
座席内部のスプリングと思われる個所からのギシギシ音。
改善可能な範囲だと思うけどちょっと萎える

17インチに抑えておきたいけど100-5Hのせいか選択肢が少ない・・・
18インチだと選択肢増えるけど、バネ下は抑えたいから17インチがいい
いっそ16インチまで落とすか？？

オートライト義務化は仕方ないけど、譲る時にライトOFFするから他の車とのコミュニケーションに難あり
ライトOFF（＋状況に応じてパッシング）が一番伝わるから一辺倒な義務化はなんだかなぁ

電スロの応答性
　発進での踏み始めやブリッピングでの応答性に難アリ

[総評]
ZCでもZDでも、それぞれに良い点があるので単純に優劣つけるのは難しい。
選択肢のひとつ、ととらえたほうがいいかも。

以上、とりあえずこんなところ

先日、リアパッド交換費用でぶっ飛んだ（心理的にも財布的にも）んで、気になってパッドとローターの部品代聞いたら「ﾋｴｯ」ってなった

BRZ GTグレード純正ブレンボ用。いずれも税込
ブレーキパッドF一式　￥52030
ブレーキパッドR一式　￥48510
ブレーキローターF 2枚￥114400
ブレーキローターR 2枚￥102300

ゲロリアン

何か久しぶり投稿

給付金10万が振り込まれたのをきっかけに86BRZで「10万+@」の範囲でオススメパーツを挙げてみる。
思いつきなので言葉足らずあるだろうけど許して

１．タイヤ
　　　溝わずかな人は速攻で変えよう（雑
　　　タイヤは最重要

２．スポーツシート
　　　レカロとかBRIDEとか

　　　SR-6やSR-7で大体10万ちょい。キャンペーンを上手く掴むとおいしい
　　　86BRZはノーマルでも曲がるけど純正シートだとホールド性がもうひとつ
　　　スポーツシートに変えると体がホールドされ、耐G性があがる。
　　　また、体が振られにくくなるのでロングドライブで疲れにくくなる

３．HKS GT- SPEC ECU Package
　　　SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT SPEC + FLASH EDITOR（Phase2 Data）
　　　メーカー小売り価格¥173,800
　　　「10万余裕で超えてんじゃねーか」って突っ込まれそう
　　　ド定番パーツ。中間域3500-4500rpmのトルクの谷を消したり、ついでにリミカされたり
　　　伊〇湾〇道等で中間域で巡行する人（え）はだいぶ楽になる

４．NEOPLOTアクセルペダル＆フットレストバー
　　　セット３～4万くらい？
　　　アクセルペダルはH＆Tしやすくなったり。
　　　ペダルそのものが重たくなるがこの重さがペダル操作にいい方向向いてると思う
　　　フットレストバーはクラッチペダルと高さが合うので踏みかえがしやすくなる。また面積が広がるため踏ん張りやすくなる

　　　いずれも踵を支点に踏みかえが楽にできるのでスポーツ走行はもちろん、ドライブでも楽ちん

５．STIフレキシブルタワーバー
　　　旋回開始にフロントの踏ん張りが効く
　　　自分的には乗り心地がよくなる感じ

とりあえず自分が使ってみて「10万何使おう？」って聞かれたときにオススメできるモノたち

以上
　　　

A型から離れて気づけば１年＋＠、２万キロ走行。
乗り換えてノリノリ♪、と思ったほどならず。距離は伸びてるけどあまり遠出した感がない。
個人的には失敗かなぁ・・・。A型維持してリフレッシュしとけばよかった。

【変更点】
　・HKS GTパッケージ（エキマニ＋FlashEditor）
　・STI　ステアリングラックボルト換装(tS流用)
　・STI　リアメンバーボルト換装(tS流用)
　・STI　ラテラルリンクセット＆トレーリングリンクセット
　・NEOPLOT　フットレストバー＆アクセルペダルNEO
　・S4用(OP品)ホーン流用
　・フレキシブルタワーバー
　・フレキシブルVバー（別記、外した。金が返ってくるなら捨てたい）
　
【良い点】
　・ブレンボ効く
　・LEDヘッドランプ明るくていい
　・純正の足回りがよくなってる
　　　街乗りでは快適だし、山いけば粘り感がある。

【もやもや感】
　・燃費伸びない
　　　長距離のストップ＆ゴーがなくて前期並みもしくは以下
　　　後期化での出力向上とファイナル4.3化を考慮してもモヤる
　・電スロのせいかECUのせいかアクセル操作に対する人馬一体感がない
　　　下絞りすぎてるというかパーシャル領域がない
　・遅いか速いのかわからない
　　　某サーキットで2速5000rpmから全開して200kmまで到達するまで、
　　　A型と変わらん。むしろ遅い
　　　上は伸びるけど下のもっさり感が気になる。
　　　2速3000rpmから全開でラグを感じる。
　・A型と同じくクラッチキコキコあり

【前期乗りへ】
　・さして理由がなければわざわざ乗り換える必要はない。
　　ドライブ派は特に。
　
【もしもA型リフレッシュするなら】
　・足回りリフレッシュ
　・後期LEDヘッドランプ流用
　・SC/ターボ化

【今後の予定】
　・ウォーターポンプ電動化
　・タイヤ変える
　・後席目隠しするなにか、プライバシーカバーみたいなの作る

以上。

R173はらがたわ峠より南へ下る


R385坂本峠