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手詰まり感のあるヒーター修理。
3月に入り、まだ寒さは残るものの、さすがに焦ってきました。
このまま暖かい季節になってしまっては、ヒーターの修理がうやむやになってしまう・・・。

ここで、今の不具合の現象をもう一度見直してみました。

・オートの時には、温風が出る→やがて冷風になる
・マニュアルの時には、滅多に温風が出ない。稀に温風が出る
・ヒーター時には、上部送風口からは風は出ない。足元の送風口だけ温風（今はほとんど冷風）が出る


これはどういうことなのか？

オートなら動くが、マニュアルはおそらく全滅。
稀にマニュアルでも動くとなれば、オートとマニュアルを切り替え、かつ、ヒーターとクーラーを切り替えている箇所が疑わしいのではないか？

XJ-Sのエアコンは、二つのダイヤルと一つのスライダーで構成されています。



右側のダイヤルは、送風の強さを決めるダイヤル。これはエアコンのOn/Offの切り替えスイッチを兼ねているロータリースイッチです。

左側のダイヤルは、送風の温度を決めるダイヤル。これは押し込むとオートになり、引っ張るとマニュアルになるというスイッチがついたポテンショメーターです。

カーステの下にあるスライダーは、上部吹き出し口から出てくる空気のブレンド調整をします。これもポテンショメーターです。


ロータリースイッチの故障だとしたら、そもそも送風の強さがおかしくなったり、風が出なかったりするでしょう。

スライダーは、この際問題ではありません。今は上部送風口は問題にしていないからです。

すると、消去法で温度調整のポテンショメーターが一番怪しいということになる。
もしかして、こいつが壊れているのではなかろうか？

前回から「ポテンショメーター」という言葉を使っていますが、これは別名、可変抵抗器です。
であるならば、裏側の配線を変えて、仮の抵抗器とスイッチをつなぐことができれば、ポテンショメーターの不具合かどうかが判明するのではないでしょうか？
可変抵抗器であれば、それこそ秋葉原でどんな種類でも手に入るでしょう。


そこで、今度は運転席側の内張りをはがしてみました。
こちら側は、カーナビやらなにやらの配線でごった返していて、なかなか整理がつかない眺めです。

この車はコンバーチブルなので、後ろの席にエアコンの送風を送るダクトはふさがれていますが、ポテンショメーターの軸はダクトを貫通していて、とても取り外せるようには見えません。



白いところがダクト。ポテンショメーターの軸が貫通しているのが見えます。



これがポテンショメーターにつながるコネクタです。
まずは、これを外してみましょう。

ん？固い？！

いや、固いだけじゃありません。
どうも何かネバついたものが中にあるようです。
ナイフの刃を隙間に突っ込んでゴリゴリやっても、ぜんぜん外れてくる気配がありません。
これはことによると・・・？

接着剤？！


仮説を立ててみました。
おそらく、以前ここにカーナビかカーステをつけた人が、ポテンショメーターのコネクタをバカにしてしまったのではないだろうか？
そこで、コネクタに接着剤を流し込んで留めたのでは？

コネクタに接着剤を入れるのは、絶対にNGです。
電気的な継手は、接着剤が入るとすぐに接触不良を起こします。
コネクターは通常、勘合で止めるものでそれができない場合はグルーガンのような隙間に入り込まないタイプの接着剤で止めます。

もしかすると、これこそが今の不具合の元凶かもしれません。
そうとなれば、もう、エイヤでコネクタの上下で配線を切ります。
コンパクトなコネクタを買ってきてつければいいのでしょうけれど、手元に単線同士をつなぐコネクタしかなかったので、こいつで一本一本つなぎます。



かなり不格好になってしまいました。
まあ、いいんです。内張りの中で見えなくなるし、とにかくこれでヒーターが治れば。

エンジン始動。
ヒーター、オン！

あったかぁぁぁぁあああい！(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡


こうして、数か月に及んだヒーター修理は完了したのでした！

するってぇと、温度センサーの問題かも？
いや、きっとそう。そうに違いない！

探してみると、この年式のXJ-Sの温度センサーは、何か所かにあります。
左右ブロアのボックスについている温度センサー。これは多分、外気温を見ているのでしょう。まあ、今回は関係なさそうです。

エアコンボックスについている温度センサー。これはエヴァポレーターの温度を見ています、とりあえずこれはクーラー動作時のセンサーでしょうから、関係ないでしょう。

グローブボックスの上の小窓についている温度センサー。どうやら、これが室温を見ているらしいです。
このセンサーが狂うと、「室内が充分暖まった」と勘違いするのかもしれません。

そこで、取り出してみました。



このシールの貼ってある小さいボックスがセンサーユニットです。
これを取り外すと・・・



なんか、トランジスタみたいなのがちょこんと出ているだけです。
整備資料によると、このトランジスタみたいなやつは、0度のときに2.732mV±2mVを出力し、1度上がるごとに10mV±2mV出力電流が上がるそうです。
この写真の型番で検索してもみつからないので、同じような挙動をするセンサーを探してみたら、ナショナル・セミコンダクターのLM35というセンサーがビンゴ！
0度の時には0mVですが、あとは1度ずつ10mV出力がアップしていく仕様ですから、まあ問題なく置き換えられるでしょう。。
お値段も、秋葉原の半導体部品屋さんで買えば100円程度のものです。


LM35にリード線をはんだ付けして・・・



もともとのセンサーを外したところに取り付けます。
横着ですが、テープで貼り付けましたｗ



ちなみに、この室温センサーの仕組みは、太い管のほうにエアコンボックスからの送風が流れてきて、端っこから抜けていきます。
細い管と直角に交わっているところにエアベントが入っていて、そこで流速が早まるんですね。
そうすると、細い管の中に負圧が生じて、室内の空気を吸い込みます。
その細い管の中に、先ほどの半導体センサーが入っているので、室温を測れるという仕組みなんですね。

後年、この仕組みは廃止されて、室温センサーがグローブボックスの下に配置されるようになり、負圧駆動ではなく、センサー専用にモーターで小さなブロアを駆動させて室内の空気を吸う仕組みに変わったようです。

こういう発見は楽しいですね。
いつも高い部品交換にウンザリさせられますが、お安い代替品が見つかるとうれしいものです。

しかし・・・
これでもヒーターは治りませんでした。

ただし、後日、ヒーターが治った際に、この代替センサーが充分実用になることがわかりました。



さて、整備資料によると、エアコンのボックスの中で、二つのサーボモーターが二つのフラップを動かしてクーラーとヒーターを切り替えています。
また、二つのソレノイド・アクチュエーターが、ブロアとデフロスタのフラップをコントロールしています。
フラップの位置は、それぞれの軸受けにつけられているポテンショメーターで検出しています。
下図にはソレノイド駆動部分は載っていませんが、大まかにはこんな挙動をしています。



ECUが壊れていないという保証はありませんが、次に疑うとしたら、これらのサーボモーターとポテンショメーターでしょう。
しかし、コンバーチブルだからでしょうか、エアコンボックスの周囲は補強材が張り巡らされていて、上側のサーボやポテンショメーターは取り外せそうにありません。

こうなったら、根気勝負です。
本当は、サーボモーターやポテンショメーターの不良は、ECUの電圧を測ることで判明するはずだったのですが、まともな値がでてこない以上、挙動を見るしかありません。

重力に逆らって、助手席にさかさまに座り、頭をダッシュボードの下に突っ込みます。
内張りをはがしてあらわになったエアコンボックスとソレノイドをにらみながら、手探りでエアコンのスイッチを操作して、それぞれの部品の挙動を確認します。
頭に血が上って、顔にビュービューと冷風をうけて、気持ち悪くなりながら・・・。

外せる範囲で、サーボモーターも取り外してみて、回るかどうかをチェック。
サーボモーターは、取り外すと永遠に回っています。
フラップの軸受けについているポテンショメーターが、フラップの位置を検出して、ECUの判断でサーボモーターを止めるのですね。

吹き出し口も、グリルを外して手を突っ込み、中でちゃんとフラップが動いているか、正常な位置にきているかどうかを触診します。

一通り、サーボとポテンショメーターの挙動は確認できました。
どうやら、ちゃんと動いているようです・・・が、やはり、ヒーターモードなのに、急にフラップが動いて、冷風になってしまうのです。

もう・・・一体なぜ・・・？（続く）

もう、こんなに暑い季節になってから書くのもナンですけど。
私の冬の締めくくりになった出来事です。
終結したのは、なんと3月になってからでした。
そのころは、まだ寒かったですね。

XJ-Sがうちにきたのが2015年の10月。
暖冬だったので、11月まではクーラーのお世話になっていました。
12月になると、いささか冷えてきまして、ヒーターを入れるようになりました。

1月になると、どうもヒーターの挙動がおかしいのが気になりました。
もちっと温めてほしいのに、途中から冷風になっちゃうんですね。
AUTOにしていても、MANUALにしていても。
特に、MANUALの時には、最初の数十秒だけ温風で、あとはずっと冷風なんてこともあります。
AUTOだと、ある程度の時間、温風が出ますが、やっぱりいつの間にか冷風になってしまいます。

オープンカーで、ヒーターが効かないというのは致命的です。
冬の冷たい空気の中、足元ぬくぬくで走るのが気持ちいい乗り物なんですから。
ぶっちゃけ、クーラーよりヒーターのほうが優先順位が高いと思いますよ。

さて・・・原因はなんでしょう？

まずはJapthugさんに相談してみます。

曰く、「よくある故障としては、ヒーターバルブかもしれないですね」

XJ-Sのヒーターバルブは、エンジンの負圧でヒーターに温水を送る弁が開くやつです。
こんなやつ。



なるほど。

でも、見たところ動いています。
まあ、定番トラブルだそうなので、念のため交換しました。
GMの部品と共通だそうで。プラでできているお安い部品もあります。
外した部品に口をつけて吸ってみました。うん。動いています。
こいつが原因ではなさそうです。

そこで、もう一度相談してみました。

「エアコン用ECUの端子の電圧を測ると、エラー箇所がわかるそうです」と、わざわざ測り方の和訳を送っていただきました。感謝！

さて、ここからは大変です。
この狭い車内で、ダッシュボードの内側にアクセスするのは、非常に難儀なことなのです。
ウチのは左ハンドルなので、エアコン用のECUは、右席の足元にあります。
右席足元のセンターコンソール側にある送風口を外して、内張りをはがすと、ECUとご対面します。
しかし、この状態ではグローブボックスが邪魔になって、ECUを取り外すことができません。
例のごとく、私は写真とってないので、グローブボックスを外す手順は、JapthugさんのHPの記事を参考にしてくださいね。


で、ECUは、外すとこんなやつです。
まあ、電圧測るんなら、別に外さなくてもいいんですがｗ



この、「XJS CONVERTIBLE ONLY」というステッカーは、謎です。
別に、クーペでも品番が同じな筈なんですけど・・・？


Japthugさんからいただいた資料をもとに、端子の電圧を測ってみます・・・

なんじゃこりゃ？

もう、テストどころか、まったく電圧の数値が違います。

これはECUが壊れてるんとちゃうやろか・・・？

このあたりから、私、迷宮に入り込みます。

解体業者から、中古のECUを買ってきました。



あれ・・・？
そっくりだけど、これ、明らかに年式違うよね？
ていうか、6リッター版XJSのECUだよね？

まあ、端子の数は同じなので、とにかく取り付けてみます。

あー、だめだこりゃｗｗｗ
イグニションONにしただけで、全力で送風を始めちゃいます。
これじゃだめですぅ～ｗｗｗ

さて、ところで、本当にECUなのか？
ちょっとそこに立ち帰ってみます。
クーラーの時には、わりとちゃんと動いているように見えるんですよね。
あと、ヒーターでも、稀にちゃんと動いているときがある。
というか、走り出しは、わりと動くんですよね。しばらくすると冷風というか、送風になる。
パソコンは、OSやらアプリやらのバグで挙動不審になることがありますが、
マイコンって、あまりそういう壊れ方しませんよね。

さてはて・・・（続く）