konabeのブログ一覧

知り合いのトゥーランの助手席に乗った時に、国産車とは違う、乗り心地・座り心地・滑らかな加速感を感じ、それ以来、非常に気になる存在になっていました。
ネットでの評判もとても良く、試乗してみたい気持ちを抑えられず、フォルクスワーゲンディーラーへ足を運びました。

営業マンさんのご厚意により、なんと高速試乗までさせて頂きました（Sさまに感謝です！）。
高速・一般道を含めて、40km程度（もっとかも）も試乗させて頂いたので、細かい部分までしっかりと感じ取れたと思います。
国産ミニバンとの違いを体感してきましたので、報告します。

【良いところ】
・1.4LのTSIエンジンは、低速から高トルクを発揮し、中～高速まで淀みなく加速し続けます。
これが本当に1.4Lなの？という感じで、体感的には2.5Lかそれ以上のトルク感です。
そして、ゆっくり流した時も、何か気持ちよさや心地よさを感じました。
小排気量+ツインチャージャーの実力は想像以上でした。
高速合流時にフル加速しましたが、あっと言う間に1X0km/hまでらくらく加速できました。
・とっても低燃費です。ガンガン飛ばしても、燃費が落ち込まないですね。
自分が試乗したときは平均燃費計をリセットしませんでしたが、ガンガン飛ばして11.5km/Lを表示してました。
ネットでも燃費がずば抜けて良いと評判になっているだけのことはあります。
国産ミニバンよりは確実に低燃費だと思います。
・アイドリング時が非常に静か。振動が全くない。
・7速DSGはカタログ記載どおり、切れ目の無い加速感でした。
あっと言う間に7速まで入ってしまいます。
ネットの口コミでは、低速でギクシャク感があると言われていますが、このニュートゥーランでは、
ほとんど違和感はなく、発進・加速できます。
停止中ブレーキを踏んでいる状態では、ギアがニュートラルに入るため、
ブレーキを離して、クラッチが繋がる時に、若干振動を感じることがある程度です。
試乗する前、一番気になっていたのがDSGのギクシャク感でしたが、
これは全くと言って、問題ないレベルだと思います（営業マンが現モデルからだいぶ改善されたと言っています）。
・足回りは絶品。路面にタイヤが吸い付く感じとは、まさにこれを言うんでしょうね。
限界値がミニバンとは比較にならないほど高すぎます。
営業マンに、このコーナーを70km/hのまま、曲がってみてくださいと言われ、
結構Rのきついカーブを曲がりましたが、一切挙動が乱れず、かつロールもほとんどなく曲がるのに驚きました。
速度が遅い領域では、若干ほんとに極わずかにコツコツした感じが無いわけでもないですが、
とても快適で、長距離でも疲れないと思います。
高速でも1X0km/hくらいでレーンチェンジしても、ピタッと収まります（凄すぎです）。
・ボディの剛性感もハンパない。この安心感はなんなんでしょう。
板厚1mmの鋼板を使用し、ドアの厚み、各ピラーの断面方向の厚みがすごくとってあり、
レーザー溶接の技術も、ドイツ国家を揚げての技術投入をしているらしく、何か物凄い鎧をかぶったような感じで、
重厚感がものすごいです。
ドアの閉まり音、リアゲートの閉まり音、ボンネットの閉まり音、ドスっと重厚感タップリの音がたまりませんね。
ボディを押しても、全くへこみません（営業マンが押して見せてくれました）。
・急ブレーキ時も、まっすぐ止まる（変な挙動が全くない）。営業マンさんに勧められて、急ブレーキしてみました。
物凄い制動力ですね。ノーズダイブもほとんど感じませんでした。安心感ハンパないです。
・シートがこれまた素晴らしい。しっかりとした作りで、小ぶりながらも、しっかりサポートされて、疲れにくい。
・本革巻きステアリングの皮材質は、国産のステアリングとは違って、人間の肌そのものの質感というのでしょうか。
木目細かな手触りで、握り心地がとても良い。
・オルガンペダル式のアクセルは踏みやすく、アクセルの調節がやりやすい。長距離も楽そう。
・内装が質素かつ適度な高級感があって、満足感が得られる。
・安全面の装備が充実している（カーテンエアバック、ESPが標準装備）。

【気になるところ】
・3列目は狭いし、シートの座り心地も硬い。頭が天井に触ってしまいそう。緊急用でしか使えない（子供ならOKかな）。
・3列目への乗り込みがしにくい。床面も意外に高くて、よいしょという感じになる。
・2列目シートスライドがもの凄い渋くて、たぶん女性には動かせないのでは・・・
・2列目のシートは小ぶりで、自分にはちょっと小さい（幅方向）。許容できるレベルではあります。
・ウインカーとワイパーが国産とは逆の配置で、慣れに必要がある（自分は走行20分くらいで間違えなくなりましたけど）。
・ダイヤル式のリクライニングは、調整はやりにくい（構造上シートの剛性感は凄いですけど）。

とにかく、乗って楽しい車ですね！
今まで国産車しか興味なかったのですが、トゥーランに乗って、ドイツ車にも興味が沸きました。
試乗ではテンションが上がりまくりで、初対面の営業マンと楽しくドライブすることができました。
これだけの安全性能、走行性能、低燃費性能を300～340万の本体価格で購入できるって、
本当に凄いとしか言いようがありません。
超～オススメの車です（自分も欲しくなりました）。
但し、3列目までキッチリ使用する方にはオススメできませんけどね。

ヴィッツを乗ったついでに、ヴォクシーも試乗させて頂きました。

【良いところ】
・燃費が非常に良い。平均燃費13.8Km/Lが出ました（市街地で、そこそこ信号待ちありの条件で）。
以前バルブマチックが発売されたときにも、燃費がとてもいいな～と思いましたが、
さらに進化しているのか、物凄いですね。
・CVTはスムーズで、加速もなかなか良いです。坂道でのトルク不足を感じませんでした。
・足回りのしっかり感があります。ドッシリとしたフィーリングで、とても運転が楽ですね。
・乗り心地がいいですね。各社頑張っています。十分じゃないでしょうか。
・走行時の車内も静かで、快適ですね。
・３列目シートの収納のしやすさは素晴らしいですね（セレナよりさらに良い）。女性でも簡単にできちゃいます。
・左右独立エアコンは羨ましいです。
・2列目のチャイルドケアモードは、子供を乗せるのがやり易く、パパママにやさしい装備。

【気になるところ】
・３列目の足元空間はライバルに比べると狭いです。

販売激戦区であるミニバンには、各社相当な気合を入れています。
今回フルモデルチェンジしたセレナを試乗してきましたので報告します。

【良いところ】
・乗り心地がしなやかで、路面の凹凸をうまく吸収しています。それでいてコーナーでロールも抑えられているグッドな足回り。
・インテリアの質感がぐ～んと向上。メッキのアクセントとピアノブラックをうまく取り入れて、旧モデルとは比較にならないくらいいいですね。
・デジパネが自分好みです。これだけで所有感があると思います。
・エクステリアは旧モデルを踏襲していますが、顔つきが精悍になり、私好みになりました。
・燃費も旧モデルより確実に良くなっています。試乗では平均燃費11Km/Lでした（市街地で信号待ちも適度にある条件）。
・室内は広々としていて、みんなで楽しくドライブできそう。2列目、3列目足元空間も広いです。
・旧モデルより、1列目2列目シートが良くなっている。3列目も現ステップRKよりも肉厚で良い。
・走行時の車内はなかなか静か。加速時はそれなりにエンジン音がしますけど。
・加速力は不満なく、スムーズに車速を上げる。（特段良いというわけではないけど）
・アイドリングストップも、それほど違和感がなく、ストップ/スタートできる。
・ハンドリングはシットリとした重みがあり、ちょうど良いフィーリング。
・3列目の収納は、補助バネ+シート位置が低いので、荷室に乗り込まなくても可能。
・リアラゲッジスペースが結構広くて、フル乗車でもそこそこ荷物が載せられる（エルグランドとは大違い）。
・旧モデルの電動シフトレバー？は操作時に凄く違和感があったが、今度のモデルは違和感なし。
・リアがディスクブレーキになったのはイイですね。

【気になるところ】
・３列目のシートスライドができない（個人的にはスライドさせて荷室を調整したり、３列目足元の調整をするので欲しいですね）。
・取り回しはミニバン平均レベルかも（最小回転半径が若干大きい）。自分のステップワゴンに比べると、小回りが利かない。

ユーザーの声をちゃんと反映していて、旧モデルの欠点を克服しているな～と思いました。
非常に良くできたミニバンだと思います。日産もなかなかやりますね。

小排気量で両側スライドドアという新しいターゲットを狙ったスズキソリオ。
パレットとの比較を交えつつ、試乗インプレしたいと思います。

【良いところ】
・パレットのNA（ノンターボ）に比べると、排気量が約2倍になっていることで、全域でトルクが増しており、回転数を上げずに走ることができる。
・室内幅が広くなって、パッセンジャーとの間の窮屈間が無い。
・パレット同様、室内長が長く、後部座席の足元スペースは超広い。
・タイヤが14インチの165サイズで、汎用性が高く、消耗品のコストが抑えられる。
・意外と車内は静か。
・パレット同様、室内の質感は良い（パレットのピアノブラックの方が高級感はある）。

【気になるところ】
・軽NAに比較すればトルクフルだが、それほど余裕があるわけでもない（パレットのターボ車のほうが低中速トルクが太く感じる）。
・副変速CVTのせいか、20km/h前後でのアクセルワークと速度がリンクしない感覚があり、違和感を感じる（スムーズでない）。
・コーナリング中に、うねるような路面だと、ボディ全体が揺すられる。この点はパレットの方が良かったかも。
・逆に14インチの165サイズのタイヤのせいか、重量に対してキャパをオーバーしているのか、大きな路面凹凸の時に吸収しきれない感がある。
タイヤとサスペンションのマッチングがもうひとつ似詰まっていない感じがする。
・フロント、リアの顔つきがちょっと好みではない（若い人にうけなさそう）。

営業マンは、パレットよりもソリオを薦めていましたが、
正直ソリオを選ぶメリット（室内幅広い、排気量大きい）はそれほどでもないと思いました。
個人的にはパレットのターボのほうが、かっこいいし、維持費も安いし、トルクフルだし、
ソリオよりはおすすめですね（パレットのNA車はおすすめできません）。

トヨタの主力大衆車であるヴィッツ、フルモデルチェンジでどのように進化しているのかチェックしてきました。

【良いところ】
・乗り心地がドッシリ＆しなやかで好印象。大幅に改善されていると思います。
・旧モデルに比べて、室内長が長くなり、後席足元スペースが広くなりました。
・ハンドリングも適度に重めで、スポーツ度が高くなっています。

【気になるところ】
・外観デザインは？？？ターゲットにしているユーザーは一体どこなの？
旧モデルまでのヴィッツらしさが全く無くなりました。どうしちゃったの？って感じ。
・さらに内装のデザインと質感は、本当に手抜きとしか思えないくらい悪いです。
なんなんでしょう？旧モデルのほうが綺麗でしたよね。纏まりが全く無いです。
インパネ上部の樹脂の細かい縦筋模様や、ナビ部分の色違いの樹脂部、エアコン部の樹脂のデザイン、
問題だらけと思うのは私だけでしょうか？
・装備が悪くなっていませんか？ポケット類も減って、使い勝手が悪くなっていると思います。
・CVTの減速時のエンブレが効き過ぎる。
・リヤシートの折りたたみで、段差ができる。フラットにするためにはトレーが必要。
そのトレー、どこにしまうの？　そんな使い勝手の悪いものを、ユーザーがいいと思うのか？
・アイドリングストップして、再スタート時のセル音がちょっと目立つ。

ヴィッツファンの方々には申し訳ありませんが、自分にはこの車の価値が分かりませんでした。