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今自動車業界で一番の話題のハイブリッドカー、ホンダインサイトを試乗してきました。
約15分程度の試乗でしたが、そのときのインプレを紹介します。

良い点
・シビックハイブリッドよりも回生ブレーキのかかり具合が弱めで、減速時もそれほど普通車と変わりなく自然に止まれる。やっとハイブリッドもここまできたか～と感心しました。
→今までハイブリッド車は回生ブレーキが強く（シビックはその中でも弱めの部類）、スイッチが入るとグ～んとブレーキがかかり、停車寸前でスイッチがＯＦＦするときに、負荷が急激に抜けるため、ギクシャクした減速で違和感ありまくりの走りでした。
・燃費はECONスイッチをOFFで21.3km/L（5km）、ONで28.9km/L（5km）を市街地で記録！すごいね～！！
※条件：行きはスイッチOFFでエンジン暖気があるため不利。道路は50～60km走行で、それほど信号がないようなシチュエーション。外気温20℃、エアコン27℃設定。
・加速もまったく問題なし。
・室内はとても静か。クルージングも快適。
・ＣＶＴも違和感なし。
・足回りは適度に硬く、でも乗り心地は良い。
・ハンドリングもニュートラルで違和感なし。
・平均燃費の記録が過去3回分を同時に見ることができて、エコな運転をするのが楽しく感じる。
・エコドライブのコーチング機能として、スピードメータの照明がグリーン⇔ブルーに変化し、エコドライブ状況が非常にわかりやすい。
・一般車のように、ラゲッジスペースが十分に確保されている。ハイブリッドカーとは思えない。
・シートの座り心地が良く、背中・腰・お尻が自分の体型に合っていて、フィットする。
・コストパフォーマンスが高い（性能の割には車両本体価格が安い）と思う。
・４月以降の登録だと税金面でかなり優遇されるらしい。。。1○万ぐらい安くなるとのこと。
・IMAバッテリーの寿命は15年前後、走行距離20万程度までＯＫとの話し。

悪い点
・リアシートのヘッドクリアランスがなく、自分だと天井すれすれである。自分の座高が高いせいかも（汗
・バックミラーの覗くと、ちょうど真ん中にピラーが横切っていて、後方視界を妨げる（我慢できるレベルかな～）。
・外観がちょっと安っぽい感じがする。
・リアガラスがプライバシーガラス仕様でない。

とにかくハイブリッドの感じがしないことに感動しました。
これならガソリン車に慣れた人もハイブリッドカーとは気づかないでしょう。
よくぞここまで来ましたね！やっぱりホンダは凄いっす！！
今後ハイブリッドカーの市場が増してくること間違いなしです。

ちょっと気分を変えて、スイーツの話題です。

今日友達から、ねんりん屋のバームクーヘンを頂きました。

これ、美味いっすよ！

うちの近くには店舗が無いので残念です。。。

今度都内に行ったときにいっぱい買ってこよおっと♪

子供２人がインフルエンザにかかってしまい、
上の子は８歳で、リレンザを処方されました。

そこでちょっと異変が・・・
リレンザを服用した後に、なんかハイテンション気味で、
熱が38度9分あるとは思えない元気の良さで、
明らかに、服用前後で様子が激変してます。。。

ネットでリレンザの副作用を調べたら、
誰かのブログに、子供がハイテンションになったと書いてあって、
その人と同じような症状でした（汗

リレンザ大丈夫かよ。。。

昨日の夜も服用後、ベットで寝ていたら
急に笑い出して、「どうしたの？」と聞くと、
「グチャグチャしていて。。。」と訳のわからぬことを
喋ってました（激汗

怖いんですけど。。。

下の子は、タミフルを服用してますが、
今のところ特に変わった様子はありません。

※リレンザは喉の奥まで吸入する力が必要なので、
下の子はタミフルを処方されました。

栃木県の二ノ宮にあるラーメン屋
「横田商店」に行きます。

１年ぶりに行きましたが、
変わらず味噌ラーメンが美味しいですね！
野菜の炒め方も好みでシャキッとしていて、
挽肉とスープと野菜と麺のバランスが最高です！！

スキーのほうは、
初めて頂上からスキー板を担いで下山しました（汗
しかも２セットです。。。
いろんなところがすでに筋肉痛で。
明日がピークでないことを祈ってます。

久々のブログでした。

軽自動車はボディサイズや排気量の制約が特に厳しいので（まあ軽自動車以外も制約はありますけど・・・）、その限られた枠内で、ユーザーの求める仕様に見合ったモデルを具現化するのが難しいはずです。
それゆえ、メーカーの技術力や方向性が見えやすいので、個人的に軽自動車には非常に興味があります。




自分が軽自動車の中で気に入ってるのは・・・
1位　パレット
2位　ワゴンＲ
3位　ライフ（旧型）
但し、すべてターボ仕様に限ります。

パレットは実車に触れて乗ってみて、すごく欲しくなった車です。
マイルドターボ仕様が唯一の欠点かな～
今のワゴンＲの新型ターボエンジン+ＣＶＴがドッキングすれば、
少々高くなっても買い換えたいな～と思いました。
室内広いし、両側電動スライドドアも選べるし、乗り心地がバツグンだし、
インテリアの感じも安っぽさが無いし、最高ですよね。

ワゴンＲは先日ブログにインプレ載せましたけど、
ほんと軽自動車の領域を超えちゃったな～という感じです。
インテリアがスティングレーみたいになれば文句なしです。

ライフ（旧型）はターボモデルの走りと乗り心地が1300ccと遜色ないです。
アイドリング直後の極低回転域からトルクが出ているので、
街乗りや坂道でも気持ちよく走ります。しかも燃費がいいし。
今日新型を見に行きましたが、室内長が長くなってますね。
インパネのデザインは斬新ですが、ちょっと安っぽいな～と思いました。
バックモニター標準はよくぞやったなという感じです。

ちなみにタントやアトレーワゴンにも試乗してますが、
異常なまでのハンドルの軽さやドラポジが合わないなど、
自分が大事にしているポイントに対して、好みの仕様ではありません。
表面的な装備でユーザーの支持を得ているのは分かりますが、
ドライブフィーリングに対しては、優先順位を下げているのかなと思います。

軽自動車の課題である、①660ccエンジンの非力さ②ボディサイズの制約による室内スペースの確保③車重に対するパワー＆トルク不足での燃費の悪さ④走りの質感の4点については、ひと昔に比べ相当進化しています。

小型車に比べ圧倒的に税金が安く、狭い道でもスイスイ行けるし、今まで課題であった①～④も克服してるので、1300ccクラスと迷う理由はだいぶ無くなってきたかな～と感じてます。
これからの軽自動車の進化が楽しみです！パレットに買い換えたいな～

Ｐ.Ｓ　写真は新型ライフの室内モニターです。
ラジオのチューニングの画面なんですが、これいいデザインですね（下のメモリの表示）！