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6〜7年ぶりにミッションカートで耐久レースに参戦してきました。
参加したのは富士スピードウェイのショートコースでの2時間耐久です。
4人のメンバーのうち3人は同じくらいのギャップがありますがそこは乗ると何とかなりますね。
体力以外は…
レースはカオスなスタートだったり色々ありましたが無事に完走。
反省点は体力が持たずに担当スティント途中でギブアップした点です。

やっぱりカートは面白いですね。
誘ってくれたujiyan59に感謝です。

11月のSUGO耐久（私は仕事で参加できません）に向け、カートのメンバーがあつまり久々の練習走行です。
ウジ号はナックル破損で走行不能なため、アキラ号にエンジンを載せ替えての走行です。今回の目玉はパドルシフトだったのですがミッションとの相性が悪いのか操作が非常に大変でお蔵入りになりそうです。
クルマ自体はウジ号より乗りやすいのですが、今回はシフトに神経を使ってそっちに精一杯という感じでした。久々のカートで首、腕（シフトに力が必要なので）等が筋肉痛です。

SUGOROKUでは各ヒートの上位も表彰されるため、第2ヒート2位だったので我々も初のお立ち台に上れました（といっても私は第2ヒートは走ってすらいませんが(^_^;)）
総合順位は6位でした。
今回の車の出来だと直線主体のもてぎでは好順位が期待できそうです。

うじから御指名をうけた第三ヒートのレポートです。
第二ヒートの感動のゴール後ホームストレート上で車両保管となるのですが、アキラの激走に耐えられなかったのかサイレンサーのリベットが6-8本ほど飛んだり緩んだりしているのを発見。
このままスタートし2週でピットインするか、ピットに入れてメンテナンスをしてピットスタートするかを悩んだのですが、今回は6番グリッドからのスタートと言うこともありピットスタートを選択。燃料もたっぷりと入れ私がスタートドライバーを務めます。
このヒートではピットスタートを選択したチームが5-6チームほどあり、隊列が2週を回ったところでピットスタートです。
SUGOROKUは出走台数が少ない（同クラスは6台）ので、他車と絡むこともほとんど無く淡々と35分走ってうじにバトンタッチです。後半は首が辛くって最終コーナーが大変です。
バトンタッチ後はうじが36秒くらいでラップをクラス5位に浮上後あきらにバトンタッチです。
あきらは第二ヒートで燃え尽きた様で40-41秒台で淡々とラップをしていきます。
リタイアもありクラス4位に浮上です（うじのヒートだったかも）。
当初の予定では私が最後の35分ほどを走る予定だったのですが、5位とのタイム差がワンラップ近くあったのでうじと相談し残りはうじと2分割して走ることに。
あきらの走行後最後の給油をして自分の最後のヒートに出走です。このヒートでやっとホームストレートエンドの電光掲示板最下段にラップタイムが表示されることに気づき（おそっ）、40-41秒でラップを重ねていきます。そうしているうちに5位の車両を最終コーナーでラップし安全圏内に入ってからうじにバトンタッチです。さすがに6時間走っているタイヤはズルズルでした。
でもうじはそんな状況でもがんばり35秒の個人ベストラップを記録!!見ている方は「がんばりすぎてコースアウトするなよー」とも思ってましたが（笑）。ラップタイムは上位と同等か早いくらいでしたが3位とは数ラップ差がついていたので、順位は4位のままゴールです。
今回の耐久ではトラブルらしいトラブルもなく順調に走り切り感動のゴールです。
おつかれさまー。
K-TAIに向かっての課題はサイレンサの固定方法くらいでしょうか。

今回はヒートごとの表彰もあるので、初のお立ち台が確定し表彰式に突入です。
感動の表彰式はうじにまとめてもらいましょうか。
http://blogs.yahoo.co.jp/taec_kart

われわれのチームは第二ヒートにかけていたので、このヒートは無給油かつうじが2周したらエースドラーバーのあきらにバトンタッチです。またまたセカンドグリッドからのスタートで2週目まで2位をキープして予定通りピットイン。サイレンサーのリベットが飛んでいたため、この修理だけして（40秒くらいのタイムロス？）あきらにすべてを託します。
このヒートはあきらが他車バトルを続けながら激走してくれて2位でゴールできました。
詳しくはあきらのブログで。