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今年のK-TAIはレギュレーションが激変してしまい、今までのクラスはJAFライセンスが必要になり3時間耐久になってしまうようです。3時間じゃ耐久にならないよな。本気組増えそうだし。
7時間耐久は汎用エンジン搭載カートになるそうです。もてぎ本コースを汎用エンジンじゃ非常につまらなそうだし、こっちもすごく微妙。
せっかくの夏の風物詩だったのに・・・

友人のカートのエンジンを2st 125ccから4st 250ccに積み替えたので、シェイクダウン（2度目、1度目は2周してピットインしたらブローしてたそうです）にオーナーを含め3人で行ってきました。

午前中
オイルパイプガスケットからのオイル漏れ
（たまたま）ピットイン時にスプロケが外れてしまい、落としたナット探し。あきらめかけた頃にピットロードで発見。
その後、走行を再開するも10週ほどでスプロケの定期まし締めが必要。
オイルパイプ溶接部からオイル漏れ。漏れてるところにアロンアルファを塗ったらとりあえず完治。アロンアルファは偉大だった。

午後
特にトラブルらしいトラブルは無く、3人で周回を重ねる。久しぶりのカートなので、腕と特に首がきつくて後半は首が傾きっぱなしでした。
4stは下からトルクフルで、非常に乗りやすく、直線番長ぶりを発揮。
ガソリン&人の燃料切れで3時半くらいに終了。
渋滞に巻き込まれずに帰る予定が、東北道が事故渋滞。

シェイクダウンにつきもののマイナートラブルがあったもののまずまずの一日でした。
来年の本番はデータがない分一波乱有りそうな気が。

大学時代の友人に（当初は）巻き込まれてスタートした もてぎのカート耐久K-TAIですが今年で５年目の参加です。
今年はトラブルらしいトラブルがなく、５年目にして２回目のチェッカーフラッグを受けることが出来ました。


スターティンググリッドの様子です。グリッドは抽選で決まります。


給油用の混合ガスの作成中です。今年はピットクルーとして手伝ってくれた後輩が多く、我々ドライバーは楽をさせてもらいました。


チェッカー後のパルクフェルメの様子です。この後チーム恒例のビールかけを行って終了です。去年はドライバーとしてチェッカーを受けましたが、みんなでピットウォールでドライバーを迎えるのも最高です。

参加者の皆さんお疲れ様&ありがとうございましたでした。また、うじに誘ってもらったおかげで毎年の恒例行事となり、毎年楽しんでます。どうもありがとう。

順位 24位（周回数で決定 実質52位）
ゼッケン 9
クラス B
チーム名 ☆玉川大学自動車部☆OB'S☆
周回数 95
走行時間 5:03'08.300
トップとの集荷差 27Laps
ベストラップ 2'15.860
ベストラップの周回 3/95
タイプ 125
ドライバー数 6名

だいぶたっちゃいましたが、GW後半にはK-TAIにむけたカートの練習に行ってきました。125CCのミッションカートです。
カートに乗るとモータースポーツって体力面でもスポーツなんだなと改めて実感します。

今年も、もてぎで行われるK-TAIに参加します。
と言っても友人が持っているカート（125ccミッションカート）に乗せてもらうのですが。
今回の受付は抽選だったのですが無事通過したとのことです。

今年はどんなことが起きるのだろうか。
過去の実績は1年目はラスト1週でクラッシュ、2年目はガス欠、3年目はブレーキトラブルでチェッカーを受けれない、4年目は途中でコースアウト等はあったもののやっとチェッカーを受けれたというドラマがありました（3年目以外は完走扱い）。
無事好成績で終わりたいですね。