ND テスト色々進行中♪

NDのキモはリア廻り？！

街乗りとサーキットの両立、そんなのムリ～！

なーんて諦めないのがオイラ(๑•̀д•́๑)و ̑̑

実際山悟飯NA8では実現させたし(乗ってもらえれば分かるじょ♡)、NDも同じ方向に進めていきたいので色々テスト中♪

★コンセプト

雨でも晴れでも街乗りでも楽しくって、サーキットではサクッとタイムが出ちゃうのが目標。

とにかくコントロール性重視で誰にでも扱いやすく、グリドリ出来るクルマがイイネ！

まあ、言っても会社のクルマだからどこまでやれるか分からんけど、ガンガン口出ししていく予定なのでサジさんヨロシクだじぇ～(*´▽｀)ﾉﾉ


最近のテスト内容

① 純正リアスタビブッシュのスルスル加工

メリット
街乗りでの乗り心地はすこぶる向上し、バネレートでいうと約1キロくらいやっこい感じになる。 段差を乗り越えた時に前後がタン！タン！と同じくらいの突き上げ感に感動｡ﾟ+.( °∀°)ﾟ+.ﾟ

デメリット
テスト車両がオープンデフのせいもあってか、ハイスピードやサーキットでのリアの接地感が希薄になり、限界付近で先が読みずらい！結果リアの減衰が最強になってしまった…
前後バランスが崩れターンインでリアがクニュッとなるのが怖いかも((( ；ﾟДﾟ)))



②オートエグゼリアスタビライザー

スルスル加工のデメリットを打ち消す為に投入！


メリット
街乗りの乗り心地はほとんど変わらない感じなのに～、4～5速のハイスピードコーナリングの接地感が、スルスル加工以前のレベルに復活！

これ以上攻めるにはLSDが必須だじぇ(￣▽￣;)

日光サーキットが楽しみ～♪

デメリット
今のところ感じない。



③フロントロアアームのピロ化

山悟飯号と比べると同じタイヤ(71R)で1センチ太いにもかかわらず、接地感が薄い！
薄すぎる～ヽ(#ﾟДﾟ)ﾉ

リアはオープンデフだから仕方ないとしても、フロントがこれじゃぁ只の乗用車だじぇ…( ˘•ω•˘ )

もっと、タイヤが今どっち向いてるのかハッキリ感じ取れないとスポーツカーじゃないっしょ！！

ステアリングを数ミリ動かしたら、正確に反応するレベルまでもってきたいので、余計な動き(余韻が波紋の様に広がり邪魔なだけ)をするブッシュを辞めて、先ずは大事なフロントロアアームからピロ化♪

お願いだから正確に動いて欲しいのよん♡


ハイキャンバー＆ハイキャスター仕様だから、ローレートでも安心～(*´▽`*)♬*゜

あとは、電動パワステのコントロールが出来ればも～っと良くなるんだけど…



④リアトーコンアームのピロ化

マツダさんが奮発してくれたお陰でナックル側は純正でピロ化されてるので、残りのメンバー側(アライメント時のトー調整カム側)を決めれば大部良くなるハズ！




⑤スペシャルアライメント

ロドは初代からそうだけど、アライメント次第で色々な性格になるクルマだから、とっても重要なポイントヾ(･ω･｀)ﾀﾞﾈﾀﾞﾈ♪‌‌

旋回軸がドライバーの真横辺りに来るようにすると、メチャクチャ愉しいんだよね♪


③と④はさっき終わったから、明日⑤をやってテストに行ってきマース((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ