とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

ずっと悩んでいた白号のオーバーステア、スタビを太くしたら少し改善方向に向かったが微々たるもの。
もしかして、ボディがヨレてるのかもぉと思いリア廻りに補強を追加したがほとんど体感できず
そこで、アライメントをチェックしてみると・・・



右フロントのキャスターがおかしい（これも茂原の仕業に違いない）
フロントが超トーアウト（どうりで怠いはずだぁ！）
しかし、リア廻りは全く狂ってない（さすがフルピロ）


そして、今回はこんな感じにしてみた♪

フロントのトーは気持ちアウト（初期レスポンスアップ狙い）
リアのトーは気持ちイン（進入と立ち上がりで粘らせる為）
リアのキャンバーをちょっと増やす（ジョイのアッパーアームを半回転で約20分増量！　フムフム）

これで、TC1000の１～２コーナーのオーバーが減ればタイムアップじゃ～ん（＾０＾）/

それでもダメなら、リアのレートアップしかないよなぁ・・・

これだから茂原は嫌いだぁ～（T０T）／

リアのアッパーアームを点検したら！！！

なんじゃこりゃー！
へっこんどるやんけぇ～（ﾟдﾟlll）

ロド補強第３段！
ロールバーとボディを繋いでみたっす♪

ガッチリもリアアンダーバーもイマイチ体感出来ずに悶々とした日々が・・・
そういえば、俺のロールバーはただの４点式じゃん
オクヤマさんのみたくボディに繋げてみたら効果あるかもぉ～♪

という思いつきで早速作業開始！


ロールバーを付けたり外したりする事3回、自分だからって手抜きはしないっす。
後で笑われない様にピッタリ位置決めし、溶接後に塗装、内装が無いとカッコ悪いので
最低限のカットにどどめ完成♪



いやー、すっげーめんどくさかったぁー（T０T）/
これで体感出来なかったらどうしよう・・・

明日の筑波でチェックなり～（＾０＾）/

図画工作シリーズ　リア補強バー作成

先日のガッチリサポートの効果がイマイチだったので、今回は節約生活！
会社に残っていた端材を利用しての図画工作～♪

ホントは鉄が撓りがあって良いらしいが、重そうだし材料ないしって事でアルミ製にしてみたっす。


少しだけこだわって、ゴムハンマーで叩きながら入れるくらいの寸法にで作成！

アルマイトも塗装も無しのソリッド（早くテストしたいから、付けちゃった！）
重さ測るのを忘れたけど、１キロはなさそうかなぁ。

C1へ、冷越豪～（＾０＾）/

TC1000を終えて、ガッチリとイーグルのインプレッション結果


まずは、ガッチリサポートから！
街乗り＆C1でははっきりした違いは体感できず、TC1000を走ってみた。

先月の日光から変更した点は、ガッチリとニュータイヤのみ
感じとしては、予想に反してアンダーは皆無、逆に頭がしっかりした分リアが振り回される感じが再発！（前後バランスが崩れたのは間違いないので、効果はありそう！）
今後は、リア廻りとの補強のバランス取りが必要かと♪

お次は、イーグルRSスポーツ（185/60R14）につて
１セット目は昨年６月に投入、通勤約８か月、ミニサーキット約３００ラップ使用

この状態でまだ６～７部山もあるから驚き！（フロントのみ少し内べり気味）

まずはじめに、それ以前のネオバ（１９５）と比べると、履き替えた直後に日光で42.5秒でコンマ3秒アップ、その後の走行でもグリップダウンは感じられず41.8秒まで好調を維持♪
とにかく、毎ヒート必ず２０ラップ以上アタックしてもほとんどタレを感じない、どこでもドライビング次第でベストがでる感じ！（普通の人は３～４週目にベストが出るらしい・・・笑）
安い、軽い、速い、そして長持ち！！　（ネオバは、高い、一発目だけ、その後カッチカチ！）

そして今回のニュータイヤであらためて感じたのは、山があるうちはエアは高め（２．５～）減ってきたら（２．２～）くらいが美味しいのかなぁ～と？！

まあ、いずれにせよ★にしなくて良かったのかもぉ～（＾０＾）/

★はまさにGSみたいらしいです・・・（２ラップ目でタイム出せる人は良いかもっす！）

R1には参加できそうにないので、筑千職人めざして頑張りまーす♪