とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

明日は、５か月ぶりの日光スポ走だぁ！
しかも、晴れ～ヽ(´▽`)ノ（神に感謝なり）

ホントは、コース改修前に走り初めをしておきたかったけどね。

さて今回テストするのは、おおまかに以下の二つ。


その一　「鷲のＳスペック」って、いったいどうなーん？
その二　「クスコＬＳＤ、女医スペック」って、どんな感じぃ？

同時に二つ以上変えてテストになるのか？
まあ、路面改修もしてあるし個別の評価の正確性はイマイチかも！

タイヤに関しては、タイムと摩耗具合、エア圧の変化、感じたフィーリングをありのままにお届け致しまーす♪

ＬＳＤは、以前装着していたマツスピ２ウェイと比較して、クスコ特有のバキバキのガッコンゴッコンがマイルドな乗り味になっているか注目っす。

そうそう、走る前にタイヤの溝をチェックしなきゃ！

えーと、一番深い溝で６．８㎜っと。

そういえば、タイヤ組み換えの際にカミル君が気になる一言を、
「Ｓスペックのほうが、重たく感じません？！」
それならと、サジさんが計りで新旧鷲の重量チェックをしてみると・・・

Ｓスペックの方が約２００ｇ（１円玉２００枚）ほど重たいじゃーん（人間て凄いかも！？）

重たい原因はグッドイヤーさんに後日質問するとして、１８５／６０Ｒ１４でこの重量増だと２０５や２５５なんかだと、もっと重くなるんちゃう～？　（ロドはバネ下が命）

そして、これまた久しぶりのエンジンオイル交換でビックリ！？

抜いたオイルが墨汁状態に・・・
アレ？　もしかして、これって先日施工したエンジンのカーボンクリーニングの成果？！

今迄、自分のクルマでこんな色になるまで使った事ないし、きっとそうに違いなーい（笑）

ついでに、キャッチタンクも３分の1くらい溜まってる様子だけど、ホースが茶色く変色しているので新品にしておいてっと～、

気になる中味は、ほとんどが水分で一安心だったけど、最後はドロッドロのピーナッツバターが（驚）

明日はゆっくり５時出発、タイガー号も一緒だから楽しみだなぁ♪
いいタイム、出てちょうだいなっとヽ(･∀･)ノ

リアアッパーアームのナックル側のボルトがＮＡ、ＮＢで違うの知らんかったぁ～！

以前ピロガタを直したときにポルトを差し込むとキャンバー方向に１ミリくらいのガタツキを発見。
きっ、気に入ら～ん (　｀Д´)／

アライメントテスターで測ってみたら、キャンバー値が２０分～３０分も変わってしまうのを確認（驚）

基本、ネガティブ方向にテンションかけながら締めていたけど、ガタがないのが一番。

ジャンクボルトコーナーをあさってみても良さげなのが見つからないので、何か良いのが無いか気にしていたら・・・

あれれっ？
ＮＢのが太いし、材質も違うじゃーん♪
ちなみに、左がＮＢで１０Ｔ、右がＮＡで８Ｔ。


早速、新品を投入しガタツキも半分位に軽減したっす！

そういえば、アライメントのカムボルトも４種類もあったなぁ♪

細かいところへの気配り、見えないところにお金を掛けるところは、さっすがマツダさん（＾０＾）／


ついでにワイトレのトルクチェックをして作業完了なり！！

２５１５晴れたらいいなぁ～ヽ(´ー｀)ﾉ

スクサンにお借りしたこの工具、アレを調整するのにとっても便利なんです♪

ガッチリサポートを付けた時にアレの位置合わせを適当にやっちゃたんで、開閉の度に上下して・・・

おまけにその状態で「体ｃａｎ」を付けようとしたので、削りまくってかなり小さくなったしまったのだぁ(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ


ｱﾚの位置調整するには、フェンダーを外さないといけないのだが、コイツが解決してくれた。
こんな感じでボルトにジャストフィット♪


いや～、コレ作った人に感謝っす♪
フェンダーに触れることなく、約３０分くらいで左右のドア位置調整が完了！！

やっぱ道具は大事やねっ(*´▽｀*)=3

ＢＰヘッドのカットモデルを作成？してみたっす♪

こういうの前からやってみたかったんだぁ（＾０＾）／

カットした部分はピンクのマーカーペンで塗り塗り、水回りの肉厚も一目で分かるからポート研磨の参考になるわぁ・・・



というのは後付け、先日初めてのポート研磨をワクワクドキドキしながらスタート。
まずは、ガスケットの段付き修正から始まり徐々にエスカレート、やっぱ新品の歯は良く削れるじゃーんと、だんだん楽しくなってきてぇー！！

Ｎ師匠に「チン」さんのヘッドを参考に削ってみてはとアドバイスを頂き、その後・・・

なぜかぁ～負けず嫌いＳＷがＯＮに？
素直にコピーすれば良かったものを、「同じじゃ勝てっこねぇぞぉ、デッカクしちまえ～！」と、誰かが頭の中で囁く♪

そんなもんで、ガンガンポートを拡大、最後はこんな感じに・・・（ ´；д；）


師匠いわく、「一発目でここまでやった奴は初めてだぁ！」とびっくりされた。

このまま、ヘッド君を無駄死にさせてたまるかぁ～と思いついた結果がコレっす♪


高速カッターでギュイーン、ガゴゴゴー！
４回位ひっくり返して、やっと切断完了（バルブガイドが硬かったわぁ～♪）

おぉ、ポートの肉厚がよく解るぜー（＾０＾）／

次こそは、バッチリ決めると心に誓った瞬間なり～(´ー｀～)

前回からバルタイを変更した結果、とってもいい感じに♪

もちろん同じ吸気温度、同じ道、同じギアでテスト。

６２５０回転以上は頭打ちだけど、そこまでは下からパワーアップ感がもりもりになったぁ（＾０＾）／
（赤いマスがパワワップ）



ノーマルエンジンでも、煮詰めるとけっこう楽しい仕様になるじゃーん！
よーし、もう数パターンのバルタイをテストしてみるかなっ♪

アイドリングしなくなるか、フィーリング悪化するところまではやらないとね。

一つ気になるのが、６２５０以上でエアフロ電圧が頭打ちになってる所。
燃調を変えても良くならないという事は、そろそろエアフロ自体の抵抗がマックスに来ているのか？！

とりあえず、ノーマルエアクリボックスをパワーフローに交換してみるのもやってみよっと(*^ｰﾟ)ﾉ