とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

前回のLSDカム角テスト｢加速35°減速20°｣➡︎｢加速45° 減速35°｣の筑波2000の結果は…

△｢加速45°｣
・メリット…とにかくレスポンスが良くて、アクセルコントロール愉しさ倍増って感じ、進入でアクセルオフするとクイッ！っとタックインしてくれるのが良い○

ターンインで積極的にそれを利用したい人向けやね✌️

・デメリット…アクセルON/OFF時に加速減速カムが入れ替わるた度に、クルマがカクカクしてしまう😅💦

△｢加速35°｣
・メリット…アクセルON/OFF時のカクカクも少なくてマイルド自然な印象、強化トルセン?!みたいな感じが○

・デメリット…マイルド=レスポンスが悪い?!△

僕みたいなせっかち系ドライバーは｢早く沢山アクセル踏みたい病♡｣なので、35°でわ主張が少なく物足りないのだっw(ˊᗜˋ)/ｱﾊｯ!

▽｢減速35°｣
・メリット…進入時の安定感は抜群で安心して飛び込んでゆけ、テールスライドし始めも安心感がある○

・デメリット…サーキットでわ｢足廻りのセット｣によるが、僕のロドみたいな｢伸び脚｣でわ、逆に旋回を少し邪魔するレベル…△

どっちかって言うと、コレは1本バネでリアインリフトする様なクルマ向けかなぁ…

その場合、リアの内輪が伸びきった瞬間テールスライド始まるので、その先のスタビリティやコントロール性を担保するにはいいかもねっ！

脚さえ決まっていれば、減速側のカム角は少な目(必要最低限)で良いはず‪🤔💭‬ｷｯﾄ

今回のテストはそれを確かめるためなのだぁ✌️

｢加速カム角と面組とイニシャルは固定｣、｢減速カム角のみ20°｣へ変更だじぇ～♪︎

はやくサーキットへ行きたい😭

・そうそう、｢どっちが加速で、どっちが減速なの？｣って人向けに下の写メを貼ってみたはいじぇ～((ヾ(･д･｡)ﾌﾘﾌﾘ

ロドわ、リングギア側が左側になるので、わかり易くリングギアを縦てみた♡

加速時は⚙️ギアが前(下から上方向)に回転なので下側の45°カムが開き、減速時(アクセルオフやブレーキ)は逆回転なので上の20°カムが開く仕組み。

カム角の数値は｢大きいほど派手開き(早く多く)、小さいほどじんわり(ゆっくり少なく)開きロック率が変化するイメージね👌

あとコレ！ 実はこのデフカバーが他のと違うんだよねぇ…

ダウエルピンでも入るのかっていう穴が4箇所空いてたり、左右のオイルシール下の補強が無いのさ(×﹏×)ﾁｰﾝ!

前のカバーが折れちゃったので、工場に転がってた謎のデフ玉のを拝借したから、一体何のカバーなのか‪な…
🤔💭‬ﾓｼｶｼﾃ､ｵｰﾄﾏｶﾅ?

それから、PPF固定するボルトのスライドピンも脱着が面倒くさい！

初期型は内側にネジが切ってあったので、ボルトを入れて引き抜けたけど…

それも廃盤になってからは、穴を空けてスライドバーで引っこ抜かないかんのよ😭

もちろん初めは穴が無いので、ピンを下から引っぱたいて上に外すんだけど…

そして、ミッションの出血が止まらな～い😱…。

早くNC5速MT入荷しないかなぁ～🤔