とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

パンダ弟号、軽量化を諦め（マニアにはかないましぇーん！）パワワップへ移行♪

といっても一歩づつ体感したいので、ノーマルカムのバルタイ変更の次は定番のＥＸカムを加工してインテークに移植するところからっす！

今迄、外すことはあっても付けるのは初めてぇ（いろんな意味でドキドキがとまらな～い）

今回は、ノーマルカムで変更したバルタイのまま組んで違いをチェック。

まずはＮ師匠に教わったやり方で、ＩＮとＥＸの最大リフト点をクランクプーリーにマーキング。
ダイヤルゲージのゼロを合わせこみつつ、クランクをそぉっと右回し左回し行ったり来たり、
オイラのシャリン眼も高年齢化にともない、日に日に対象が遠ざかっていくぅ・・・（両目１．２なのに）

さて、ＥＸカムを移植といってもノックピンの位置は違うし、なるべくスライドカムプーリーの調整幅のセンター付近がいいなぁと思って考えながら、２本のカムをじっくり見ていると・・・

おっ！　一番のカム山の鋳造時に出来るスジの位置が似てるんじゃね？
って事で、これを目印にケガキを入れて組んでみたら・・・

ラッキー、４度のズレで無事に装着～♪

先日加工したタペットカバーを被せて、緊張のエンジン始動なり～！

キュキュ、ボーン！　ブルッ、ブル、ストン・・・？　あれっ、止まっちゃう（ＴｏＴ）

次はアクセルを少し踏んだまま始動すると、ブルッ、ブルッ、ブルッとかなりのばらつきが。
ちなみにオーバーラップは３５・６度、前回の２７度の時は薄くなった燃調を適正化したら直ったけど
今回は無理でしたぁ（笑）

でもなんかカッコイイ気がするんだよねぇ～（イジッタ感がするでしょ！）

とりあえず暖気後、エアアジャストスクリューとか弄っても変わらんかったので、そのまま試乗へ♪
恐る恐るノックと空燃比を気にしながら、いつものコースを３速７５００回転までチェックしてみた。

初めて乗ったフィーリングは、3０００までスカスカで4800に谷が、550０～７５００までは自然に回る感じ？！

Ｖプロでノーマルのバルタイ変更時と比べると、肝心の４５００～５０００付近が頼りないが、高回転は上々かなぁ・・・

まあ、吸気温度も湿度も悪条件の中でここを読むなら良しとしよう！

問題はアイドリングから３０００までだな。
次回は、もう少しオーバーラップを減らしていって安定するギリギリを探してみよっと（＾０＾）／

今夜も燃えてるぜぇ～♪

やっぱ、高い肉は脂がのって旨～いし、
ホント、良く燃えるんだねぇ（驚）


しっかし、今年のロド天は楽しみでしょうがないっす。


１８５は羽が禁止なのがみそ、パワー勝負、軽量化マニア、腕自慢などなど
いろんなロドとドライバーのオンパレード！

オイラは出場出来ないけど去年同様、ひとり妄想１８５カップで頑張っとぉ（＾０＾）／

４１君がクルクルに興味をもったみたい♪

みんなでクルクルやってみたっす（＾０＾）／




流石たぬさん、楽勝！

早くお風呂に入ってくださ～い（笑）


４１君、変な声ださないでぇ！


話は尽きませんが、そろそろ寝ますよぉ～ｚｚｚ

インテーク用に流用するＥＸカムをお宝山からゲットぉ♪

傷や錆びてないのがあって良かったぁ！

今時流行ってなくてもい～んです、一歩づつ前進あるなりぃ。




さっそく、高速カッターで切断（ちょぴり、緊張～）、うまくちょん切れたかなぁ？！

おっ、いい感じじゃん！

後は、バリを取って耐水ペーパーで磨いて完成。

○貧流用カムの完成っす♪

カム角２３３→２５０度
リフト量８．１→８．６㎜

バルタイはどんなにしようかぁ（＾０＾）／

食卓の片隅に飾ってあった、戸田のカムスプロケをついに装着♪

ハイカムを入れたい衝動を抑え、まずはノーマルカムでバルタイを弄って遊ぶぞぉ！

時間の無駄という声もありますが、何事も基本が大事っす。


いつもは、プラグホールにドライバーを突っ込んで適当に圧縮上死点を出していましたが、
今回は真面目にダイヤルゲージを使ってみた。

クランクプーリーの上死点マークはズレていることがあるので、改めて確認をすると・・・

おぉ、ピッタリ～♪

この状態で、カムキャップとカムにケガキマークを入れて、やっとスタート♪

タイベルを外すのが面倒なので、スプロケを一つずつ入れ替える作戦。
まずは、ＥＸ側のベルトとスプロケをバイスで挟んで固定しておいて、ＩＮ側から交換！
つづいてＥＸ側を交換していると・・・あれっ？　１コマずれてんじゃ～ん（汗）
気を取り直してもう一度ベルトをかけ直し無事取り付け完了（ホッ！）

やっぱり、戸田のはカッコイイ～♪

せっかくなので、前に兄貴に教わったバルタイに変更しようと思ったら・・・

なんじゃこの目盛？！　見方がよく解ら～ん（外が１０度、内が９度ごとにとあるが）
しばら～くスプロケとニラメッコしていたら、
☆ピカーン、閃いた～！！

なるほど、そういう事か～と思っていたら、マニュアルには裏のページがあって、ちゃんと書いてあるじゃあ～りませんか。

表側しか見とらんかったぁ（爆）
まずはマニュアルを見ないでチャレンジ、ハマったら確認するのがいつもの流れっすから（笑）

さっそく、ＩＮを４度進めてＥＸを４度遅らせる！

よし、あとはＮ師匠に頂いたマニアックなタペットカバーを取り付けて完了のはずが・・・
いろいろ、問題が発生（ブローバイやコイルの固定なのど）したので、とりあえずノーマルでフタを！

次回から、いろいろ試したいバルタイがあったので、スペアのカバーをサンダーでカット♪

よし、上手くいったぞぉ（＾０＾）／

作業完了後、ワクワクしながらエンジン始動！
ブォン！　ブロッ、ブロッ、ブロッ・・・おっ、この不安定なアイドリング、かっこいいかもぉ（笑）

エンジン暖気後、点火時期を確認すると・・・アレレ、２０度って何じゃ？！
そうだっ！　クラセンはＥＸカムについていたのを思い出す（奇跡）

イニシャルの点火を１２度に設定し直して、いざ試乗へＧＯ～（＾０＾）／

下のトルクがスカって乗りずらいので、燃調を合わせたらアイドリング普通になっちゃったぁ（悲）

で、「全開時はどうな～ん？！」

さっそく、２、３、４速と７５００回転までチェックてみると・・・
違う、多分違うはず！　５０００くらいからレブまでスムーズに回る感じがする？！

体感はいまいち信用がならないので、マップの軌跡をチェック。
おぉ～、この吸気温度でココを読むかぁ～！　俺の体感、敏感、あってんじゃん（嬉）

あーこんな時、ダイナがあればなぁ。
次回のサーキットが楽しみでたまら～ん（＾０＾）／