とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

ＮＤのクラッチストッパーのフィーリングがあまりにも良いので、自分のロドに乗るとガッカリ～
(ヽ´ω`)ﾄﾎﾎ･･

クラッチが切れた後のストロークが多く、速いシフトの際にタイミングを合わせずらいのだ！

じゃあ、造っちゃおっと(๑و•̀ω•́)و

先ずは感で厚さを決めるwww

スタートは16ミリから！


エンドミルを使ってヘックスボルトの入る部分をザぐるなり～♪


やぱ16ミリだと少しだけ厚かった！

クラッチをマックス踏んでも1速で車が進むじぇwww

ここから推測して、あと2～3ミリ削ると良さそう♪

ベルトサンダーでザーっと削り14ミリをテストしてみる･･･

クラッチは無事に切れたけど、もう少し奥のがタイミングとりやすいかな？

更にザーっと削り13ミリで再びテストする･･･
(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ、ｲｲｶﾝｼﾞｰ！



で、クラッチストッパーを取り付けたのはココね！



元々黒い純正パーツが付いているので、それを外してボルト＆ナットで固定すればＯＫだじぇ～
ヾ(o´▽`)ﾉ ﾊｰｲﾃﾞｷｱｶﾞﾘ☆

これでＮＤのフィーリングに近づいたぁ！

タイムにも貢献するとイイなぁ( ´∀`)v

さじさんとスクさんのテンションが高いのでナンダンベ？ と、思っていたら･･･

わーい！ ＮＤのマフラーが届いたぁ
(ﾉ´▽｀)ﾉ♪

そういえば、サクラム管注文してあったのねwww

〇サクラム管 上側 8.2㌔

指紋や汚れが残ってると焼きついて取れなくなるので、ウエスで磨いてピカピカにしてから作業にはいるのだっ
ヾ(≧∀≦*)ﾉﾜｸﾜｸ……

〇下側

しっかし、いつ見てもサクラム管は芸術品だよね～
(*´∀`*)ｱﾊﾝ♡♡

特にＮＤ用はテールがラッパみたいだから、なんかの楽器にも見えてくるぅ♪

〇純正マフラー9.3㌔

一応重さも比べてみたところ、サクラム管のが約１キロ軽く作ってありました
(*ﾟ▽ﾟﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

オーバーハング部分なのでヨー慣性モーメントの低減にも貢献だじぇ♪

〇取り付け後 下側

ここで一旦、ウットリ･･･(*´▽`人)♡



なんて綺麗なマフラーなんだ!!

サクラムいいなぁ･･･

欲しいなぁ～(*´∀`*)/




こうなると、今すぐ音を聴いてみたい衝動にかられる俺！

アライメント終わって試乗の時まで我慢するつもりだったんだけど･･･


さじさん、ごめんなさいm(_ _)m



キュキュキュｯ！ ブォーーーン♬︎*.:*

ちと、エンジンかけちゃったん( ´艸｀)



〇リアのキャンバーカム部をピロ化

余計なブッシュレートと動きを排除して、リニア感を追求だじぇ♪

お尻のグリップ感がガンガン伝わってくるので、流れ出しも分かり安く楽～のしい(*^▽^)/★*☆♪


〇アライメント調整

さて、ここで問題です！

この写真を見て、いつもと何か違うのは何処でしょーか？？

コレが分かったら、さじさんから素敵なプレゼントがあるかもしれませんよぉwww

( ´-` ).｡oO(ホント、コレに気付いたら生ビール🍺を一杯プレゼントだじぇ♪

☆☆☆スペシャル3ヒント☆☆☆
赤い台に変化が･･･
座高90cmもあると･･･
ｲﾀﾀﾀﾀｰ(ノ#´Д`)


アライメントは、フロントのキャスターを減らした分、キャンバーに回して、より旋回性を上げるセッティングへ変更(๑و•̀ω•́)و



それでは試乗に行ってきま～す！！