とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

コロ助が蔓延してからジムにも行けてないので、筋トレは家で自重トレーニングᕙ( ˙꒳​˙ )ᕗ

週3回のランニングも飽きてきたので、最近はタクちゃんと二人で毎週｢大黒埠頭まで夜のサイクリング🚴｣を始めたじぇ～♪

スタート地点はジョイなので、タクちゃんはトゥーランにチャリを積んで組み立てるのが恒例の作業www

いつも同じルートはさすがに飽きるので、今回は鶴見川の対岸を走行し｢ダンディーな某米屋さん(元富士チャンＮＡ乗り)｣をチェックポイントにしてみたのだ♪

店主は宣言解除に伴い飲み屋さんで呑んで来たところwww

真っ赤な顔で気さくに対応してくれました(yºДº)yﾖｰ!

良いお婿さんで良かったね♪

店の前にはポテチが売ってる販売機が設置、今後のおやつポイントに決定だじぇ～Ψ( 'ч'♡ )ŧ‹"ŧ‹"ŧ‹"ŧ‹"ŧ‹"

大黒埠頭へ渡る橋の頂上からは、みなとみらいが綺麗に輝いているよ✧٩( 'ᴗ' )و✧

次回のゴールはあっちにしようかな!?

そうそう、今回新たな発見が･･･！

大黒埠頭を探索していたら、こんな場所を発見。

φ(ﾟДﾟ )ﾌﾑﾌﾑ…

探検したお陰で、綺麗なトイレが見つかって良かったわぁ♪

ジョイと大黒埠頭の往復がちょうど42.1㌔あるのが面白い、この距離をマラソンしてあの短時間で走るランナーの凄さが身に染みるじぇ･･･

ﾏﾗｿﾝﾗﾝﾅｰ､ｽｹﾞ━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━!!!!

本来なら基本設定を完璧にした上でエンジン始動なんだけど、ついつい｢ベースデータで掛かるかなぁ!?｣と思いセル回しちゃったじぇ～(๑>؂•̀๑)ﾃﾍﾍ

呆気なくエンジン始動したんだけど、その後に発覚した問題点について記録しておくのだっ！

★LINK G4+ Plugin ECU MX-5用 取付

車両データ 平成8年式 NA8C sr2

①車両側のタコメーターが動かない･･･

解決法 ▶ ハード側で変換ハーネス作成時に回転信号をAUX8に結線したのに、ソフト側の｢aux8｣の設定が｢OFF｣になっていたのが原因！

｢Function｣を開いて｢タコ｣にすればＯＫ♪




②IG ON時にクーリングファンが回る･･･

解決法 ▶ ベースデータの｢ign ドライバ4｣エンジンファン1(クーリングファン)設定の極性が｢High｣になっていたのが原因！

｢極性｣を開いて｢LOW｣にすればＯＫ♪




③CAN LAMDA作動せず･･･

解決法 ▶ コレもタコと同じでソフト側の設定不足が原因www
｢ECU接続｣から｢CAN設定｣を開いたら･･･

下記の様に変更した後、｢適用｣▶｢OK｣▶｢ECUに記録｣すればＯＫ♪



④TPS(スロット開度センサー)がズレてる･･･

解決法 ▶ ｢ECU接続｣から｢TPS設定｣を開き、指示に従いながら｢アクセル全開▶全閉｣を行えばＯＫ♪


基本的にLINKは｢ECU接続状態｣のオンライン時に作業するのが良いじぇ～(｡•̀ᴗ-)و ̑̑✧

つづく

LINKの購入から早半年が経過!?

実はその前に始めた｢伸脚｣テストに10ヶ月も掛かってしまったのだぁ_(┐「ε:)_ｽﾞｺｰw

ひとつずつしか覚えられないポンコツ頭脳なのと、自分が納得する迄やる性格なので～！

というわけで、やっと満足のゆくレベルの｢伸脚｣に進化したので足廻りは一旦お休みして、待望の｢LINK｣導入なのだっ!!

新しいオモチャGETだじぇ～o(^▽^)o

僕のロドは｢NA8Cのsr2｣なので｢LINKのプラグイン｣を付けるのにポン付けとはいかず･･･(個人的には元々VPROなので黒船買えばポン付けなんだけど、一般的な方法をテストする為にプラグインを選択♡)

｢LINKのプラグイン｣を使用するには｢sr1の純正ECUの箱｣が必要なので、ソッコーで中古品をGETし、中身の基盤だけを入れ替えて～♪

変換ハーネスは、経費削減の為に会社に転がっていた｢NA8C sr2→sr1への変換ハーネス｣を使用するのだが、LINKには不要なモノも付いてたりするので、ピン配列を確認しながら慎重に加工だじぇ♪
(◉︎ɷ◉︎ )ｶｸﾆﾝｶｸﾆﾝ!

がしかし、初めて触るので知らない事だらけ･･･
(´・ω・)ﾅﾆｺﾚ!?

配線ミスで、いきなりブローは悲しいのでネットで下調べしまくるのであーるwww

先人達の書き込みを手掛かりに謎も少しずつ解明し、とりあえずLINK本体とハーネスは完成 ε- (´ー`*) ﾌｩ!

LINKでは現在のエアフロ制御から、圧力さんさーを使ったDジェトロ制御になるので、吸気温度センサーをエアクリBOXに取付る。

ついでに汚ったないエアクリともおさらば、綺麗に保存しておいたNB用のK＆Nを加工して取付(NBの方が少し大きくて角が丸いので、少し端をカットすればＯＫw)

空燃比計は｢CAN LAMBDA｣を増設♡
これが無いと1人で実走セッティング厳しいので、元々使ってるのとダブルで確認する作戦～(o^o^)o ｳﾝｳﾝ♪

さて、ハードのセッティングも完了したのでいよいよLINKのソフトを立ち上げ、｢接続｣のはずが･･･
(｡･_･?)ﾊﾃ?

なにやら｢解除コード｣なるものを要求されたのだ！

(`･ω･ ；)ﾅｯ､ﾅﾝﾀﾞ…ﾀﾞﾄ!?

そんなん聞いてないよぉ～www

今日はここまでかぁ！と思ったけど、ダメ元でリンクジャパンに電話したら･･･

LINKさん｢解除コードなら購入時にメールしましたけど～♪｣

僕｢えっ？あっ！忘れちゃたのでもっかい教えて頂けませんかぁ？口頭でwww｣

いつの間にメールが･･･(･д･)ﾁｯ

という感じで、あっさり教えて貰えましたん♪
(*´︶`*)ฅｱｻﾞｰｽ♡

接続成功！

ついでにファームウェアの更新とあったのでやってみた(*´д`*)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

よーし、更新も終わったし｢MX-5ベースデータ｣でエンジン掛かるか試してガッテンだじぇ～！
((o(｡>ω<｡)o))ﾜｸﾜｸ

イグニッションをオーン!

｢ブィーーーん！｣、エンジンルームから音が･･･

｜ω･=)ฅﾅﾝﾉｵﾄ!?

ボンネット開けて確認すると、クーリングファン全開じゃん、水温20℃なのに何故回ってるん･･･
しばらくバソコンとにらめっこしたが、解決せずw
(´°ω°)ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ·····

こうなったら！
僕は｢セル回しちゃえ派｣な事が判明(ง°̀ﾛ°́)งｲｹｲｹｰ!

でわでわ、｢キュキュ！ブォーン•*¨*•.¸¸♬︎｣、初めて～のD、やぁっとぉD、一発始動なんて予想外～www

タコメーターやラムダメーターも動いて無いけど、無事エンジン始動後アイドリングするのを確認し、本日の作業終了～"(ﾉ*>∀<)ﾉﾔﾎｯ!

問題点はコレからひとつずつ解決すればＯＫ、ＧＷちうに情報収集頑張ろっとぉ♪

昼行灯だったマルチリフレクター＆高効率バルブさん、長い間お疲れ様でしたっ(*´∇`)ﾉｼ

今回スクさんに頂いたLEDライトへ交換、マルチリフレクターだとお空を照らしてしまうので、レンズカットしてあるシールドビーム(バルブ交換タイプ)へ交換♪

ブルーバルブは車検時に光量足りなくて困ったのだ！

今回のLEDは｢ほぼほぼ、ボルトオン?!｣www

放熱の為のリボンがチャームポイントだじぇ～o(^▽^)o

純正ライトカプラーの位置を少しずらして、黒いBOXをライトカバーに固定するだけと、とっても簡単に付いちゃうぜぇ♪

いざ、ライトON✨

おー！明るくなったぁ♪

一応シャッターを閉めて光軸を確認したら、左上に光の筋が･･･(*ﾟ0ﾟ)ﾜｰｵ！

スクさんのアドバイス通りレンズの黒い部分を隠す事で問題解決～♪

今夜の横羽が楽しみなり(｡•̀ᴗ-)و ̑̑✧