とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

スイフトの5インチで仕上げたマイロドだが、違いの分かりやすいリアに噂の｢高反発スプリング｣試してみることになったのだ(´▽`)ﾉﾜｸﾜｸ

ちなみに低反発は設定無し(´°ω°)ﾁｰﾝ

車高も減衰も車重もエア圧も全て揃えた上で、いつものテストコースを走ってみたら･･･

(*ﾟ0ﾟ)ﾜｰｵ､ｲｲｼﾞｬﾅｰｲ!

走り始めに街乗りの当たりの柔らかさを感じ(ピストンスピードのロースピード領域)、3~4速のターンイン時(ローからハイスピードに切り替わる領域)にリアの外輪に荷重がスムーズに乗るのが素敵♡

高速コーナーも安心して突っ込んで行けちゃった(｡•̀ᴗ-)و ̑̑✧

見た目はほぼ同じ、線形がサスペンションプラスの方が少し太く、巻数もほぼ同じ･･･

材質の差が乗り味の差なのか?!

バネレート計測してみたら何かヒントがあるかも！

という訳で、プレスにコーナーウェイト載せて簡易バネテスターの出来上がり( ´艸｀)ﾀﾉｼﾐﾔﾈ!

デジタルノギスでストロークを見やすく｢普通のノギスは老眼には無理だからw｣、初めのうちは0.1㍉ずつ計測し途中から1.0㍉ずつデータ取りしてみた！

荷重計のMAXが750㌔なので、ギリギリまで測ってやるのだ♪




①スイフト 反発不明?!
5インチ 14㌔ 線径12.1㍉ 巻数4.91

☆実走インプレ

街乗りで昔のような初期当たりの柔らかさ(オープンエンドだった時代)は感じない、むしろ高速レーンチェンジ時の外輪の接地感も良いので、あえて街乗り用に｢パンプのロースピードを弱くしたくらい！｣

そもそもスイフトに合わせて作り込んだので、特段不満はないが｢唯一あるとしたら！｣、ハイスピードコーナー(4速)のターンイン時のリアのロールスピードが途中で腰砕け感の出るところかなぁ～💦

もちろん、3ウェイダンパーなのでパンプ側のロー＆ハイスピードを強くすれば良いのだけど、そうすると低中速コーナーが△に･･･

エンド処理はまぁまぁ、もう少し綺麗にカットしてもらえるとありがたいが･･･

さて、ストロークに対してのレートの安定度がどう出るか?!

そもそもスイフトは何反発なんだろう、知ってる人いたらおせーてちょ(๑• . •๑)??

★スイフト計測結果👇🏻

あー、やっぱり！

感じたまんまだったわφ(ﾟДﾟ )ﾌﾑﾌﾑ…

初期からレスポンス良いのは立上りのトンガリ、途中の腰砕け感はストロークで20~37㍉までのレートが少し弱くなるせいかもねっ！

こうなると｢ストロークセンサー｣が欲しくなるねっ(>ω<〃)ﾎｽｨ~♡



②サスペンションプラス 高反発！
5インチ 14㌔ 線径12.4㍉ 巻数4.88

☆実走インプレ

なるほど、走り始めにリアの突き上げがマイルドに感じ、スイフトでネックだったポイントが嘘のように改善されちゃったぁ～(・Д・?)ﾅｾﾞﾅｾﾞ?

ちなみに初期マイルド感をハイレスポンス化するには｢バンプ側ロースピード強く！｣すればＯＫだじぇ♪

巻数はほぼ同じだけど、線径がコンマ３ミリ太く、エンドも綺麗w

まあ見た目だけだと色の差くらいしかわからんのだw

気になるのわ材質と作り方だよねホント♪

★サスペンションプラス計測結果👇🏻

(´・ε・｀)ﾑﾑﾑ､ﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬ?!

街乗りの当たり柔らかさは立上りの差やね！

しっかし、レートが安定しない(荷重計の最小単位がコンマ５㌔の為、カクカクしたのかも！)バネだなぁ･･･

ストローク22~24㍉の跳ねが気になるわ～(*ﾟ0ﾟ)ｽｹﾞｰﾅ!

計測ミス？ ミエナイチカラとか･･･

もしかしてココが高反発ってかw

高速コーナーの安定感は、ストローク40㍉以降のレートアップ傾向が原因なのだろうか??




てな感じで、2つのバネを簡易バネテスターで計測してみたが、まともなテスターに一度かけてみたいものだわ！

どっかで借りれないかなぁ(･ω･* 三 *･ω･)?!

結局、低反発とか高反発とか分からずじまいですた･･･


〇オマケ

｢低反発｣は僕のロドに合うサイズ無いのでサジさんのＲＦでテスト！

僕は乗れてないけど、サジさん曰く｢街乗りは最高だけど、サーキットは△ 減衰バンバン上げないと動きが止まらない！｣らしい･･･

ちゃんとレート出てるんでしょうかねぇΣ(･ω･ﾉ)ﾉ

次回高反発テストするみたいなので、外した低反発の計測が楽しみだじぇ～(￣▽￣)ﾆﾔﾘｯ♡