とし＆ポンコ185Cupのブログ一覧

・スロポジトラブル?!

先日のワインディングテスト中に発生した｢2000回転レブ?!｣トラブル😱

突如アクセルに反応しなくなり強制エンブレ作動、2000回転までは普通に吹けるのが判明したので5速60㌔ペースカー状態で🅿️に辿り着き、エンジンルーム内点検を…

スロットルを開けてゆくと2000回転キープw

無理やり開けるとパンパン音🚗💭

あちこちカプラー抜き差ししていたら、何故か症状は消えた🤔

その夜は何とか帰宅したが、翌日の朝再び不調サイン🤘ｱｳﾄｰ!

パソコン繋いでセンサーチェックしてみたら｢スロポジが怪しい動き！｣、アクセルに追従しないのであ〜る🧐ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ!

てことで新品を頼もうとしたら｢4万円と高価なので中古(2万円)にシフト｣😅💦ﾀｯｹｰ

LINK制御なのでスロポジ交換は楽勝、純正ECUの様な調整は不要！

調整の真ん中辺りで取り付けたら｢LINK上でアクセル全開＆全閉｣すればOK👌

その後のテストランでわ症状は出ないので、引き続き経過観察だじぇ😭ﾀﾉﾑﾖｫ!

・前後高反発スプリングへ！

以前リアのスプリングをSWIFTからサスペンション＋にしたら、良いフィーリングだったのでフロントも交換してみたのだ✌️

2/28(月)の2515でわ｢バネとLSDのカム角｣チェック予定なり😎✋

NCのLSDは確か｢スーパートルセン｣て言ったかな？

どの辺がスーパーなんだろうと思い分解してみたじぇ(「･ω･`)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ?

何やらスプリングが見えるぞ！

ピニオンギア⚙️は2個なので｢ツーピニ｣ってやつね…

土屋圭市氏のドラテクビデオでAE86が｢ツーピニ、ホーピニ｣とか当時は意味不明だったけど、きっとこういう感じなんだろねw

スプリングは2本、クスコのRSみたいなイメージなのかな？

けっこうプリロードあるので、蓋を閉めるのも大変だわ！

バネとサイドギアを取り外すと…

へぇー、コレがディスクの役目してるんだぁ〜φ(･ω･｀)ﾒﾓﾒﾓ

まぁ機械式で言うところの｢1面組｣になるねw

めちゃ緩〜〜(~¯︶¯)~

こりゃ、確かにデフオイルの硬さで効きが変わるわけだぁ✋

でも残念な事に｢ディスクの破片がドレンボルトに付いてたのが2台くらい！｣あったので、耐久性は無さそう(ﾉД`)ｼｸｼｸ



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それより、僕が最近一番嵌ってるのはジオメトリーあるよ😎

・ND右リア内から

コレはNDのリアマルチリンクだけど｢アンチダイブ？リフト｣って、どの辺がアンチなんだろう…‪🤔💭‬

・外から


・NC右リア内から

NDのロアリンク｢キャンバー調整側｣は、かなり上にあるのだ！

・外から

NDのアッパーリンク2本はナックル前側にシフト……

NCはリアがめくれて背負い投げしてる感じだけど、NDは全然違う動きだよねぇ♪︎

確かにNCとわアッパーやロアリンクの取付角度と位置が違うけどぉ…

色々考えたら🥱ﾌｧｰ､ﾈﾑｸﾅｯﾃｷﾀw

きっと、この辺が｢アンチダイブ｣なんだろうけど…

駄目だぁ頭悪いから😆ﾜｯｶﾝﾈｪｰ!

あー、オイラのNAも｢アンチダイブ｣とか｢バンプイン、リバンプアウト｣とか出来たら、RFに追いつけるのになぁ……😭

今日は｢SPIRIT｣安田親分からドリ車のターボ化仕上がったから見に来る？って事で見学してきたのだ«٩(*´ ꒳ `*)۶»ﾜｸﾜｸ

アメちゃん製のタービンキットらしいがスッキリ収まってますなぁ♡

パワステポンプ廻りもノン加工なので整備性も良さげやね！

ブーストコンマ6でトルク27㌔230馬力?!

フルブースト1キロまでセッティングしたみたいだけど、ミッション＆デフの耐久性を考慮して、普段はローブーストにしたみたい😅ｾｲｶｲ!

ロードスターらしからぬ爆音•*¨*•.¸¸♬︎

マフラー見当たらないので覗いてみたら…

奥にぶっといのが隠れてたのねw

コレでもう｢パワーが足りないから～！｣という言い訳も出来なくなっちゃった板さん、人間の軽量化が不要になった今、腕で勝負だじぇ～♪︎

ｲﾀｻﾝ😭ﾌｧｲﾃｨｰﾝw

機会があれば隣に乗せてちょ～✌️

SPIRITさんからの帰り道、蓮田🅿️へ寄り道してお約束のスタバにて｢いつものアレ✋｣を注文し歩いていると、

派手に赤灯を回している🚙が…🧐ｱﾚﾊﾓｼﾔ!

1BOXの獲物を二匹連れた噂の｢蒼いWRX🚨｣を発見‼️

せーーーーふ😭あっぶなぁーー💦

リアガラス三面はスモークなのが怪しいけど、コレってスタンダードなのかな?!

ナンバーと風貌を確認する為、珈琲飲み歩きと見せかけてさり気なくWRXを一周……

ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ👀🤍ｵｵﾐﾔ🤭ﾁｪｹﾗ!

湾岸線のマークXとどっちが速いんだろ…🤔💭

埼玉県の高速を網羅する広範囲の索敵能力を備えているとの噂…

もちろん帰りは安全運転だじぇ～🚗³₃Boooon!!♡

ロドスタから乗り換えた時も、パワー感以外は違和感のないフットワーク！

トータルバランスに優れたMAZDAの名スポーツカー🚗 ³₃

前回のLSDカム角テスト｢加速35°減速20°｣➡︎｢加速45° 減速35°｣の筑波2000の結果は…

△｢加速45°｣
・メリット…とにかくレスポンスが良くて、アクセルコントロール愉しさ倍増って感じ、進入でアクセルオフするとクイッ！っとタックインしてくれるのが良い○

ターンインで積極的にそれを利用したい人向けやね✌️

・デメリット…アクセルON/OFF時に加速減速カムが入れ替わるた度に、クルマがカクカクしてしまう😅💦

△｢加速35°｣
・メリット…アクセルON/OFF時のカクカクも少なくてマイルド自然な印象、強化トルセン?!みたいな感じが○

・デメリット…マイルド=レスポンスが悪い?!△

僕みたいなせっかち系ドライバーは｢早く沢山アクセル踏みたい病♡｣なので、35°でわ主張が少なく物足りないのだっw(ˊᗜˋ)/ｱﾊｯ!

▽｢減速35°｣
・メリット…進入時の安定感は抜群で安心して飛び込んでゆけ、テールスライドし始めも安心感がある○

・デメリット…サーキットでわ｢足廻りのセット｣によるが、僕のロドみたいな｢伸び脚｣でわ、逆に旋回を少し邪魔するレベル…△

どっちかって言うと、コレは1本バネでリアインリフトする様なクルマ向けかなぁ…

その場合、リアの内輪が伸びきった瞬間テールスライド始まるので、その先のスタビリティやコントロール性を担保するにはいいかもねっ！

脚さえ決まっていれば、減速側のカム角は少な目(必要最低限)で良いはず‪🤔💭‬ｷｯﾄ

今回のテストはそれを確かめるためなのだぁ✌️

｢加速カム角と面組とイニシャルは固定｣、｢減速カム角のみ20°｣へ変更だじぇ～♪︎

はやくサーキットへ行きたい😭

・そうそう、｢どっちが加速で、どっちが減速なの？｣って人向けに下の写メを貼ってみたはいじぇ～((ヾ(･д･｡)ﾌﾘﾌﾘ

ロドわ、リングギア側が左側になるので、わかり易くリングギアを縦てみた♡

加速時は⚙️ギアが前(下から上方向)に回転なので下側の45°カムが開き、減速時(アクセルオフやブレーキ)は逆回転なので上の20°カムが開く仕組み。

カム角の数値は｢大きいほど派手開き(早く多く)、小さいほどじんわり(ゆっくり少なく)開きロック率が変化するイメージね👌

あとコレ！ 実はこのデフカバーが他のと違うんだよねぇ…

ダウエルピンでも入るのかっていう穴が4箇所空いてたり、左右のオイルシール下の補強が無いのさ(×﹏×)ﾁｰﾝ!

前のカバーが折れちゃったので、工場に転がってた謎のデフ玉のを拝借したから、一体何のカバーなのか‪な…
🤔💭‬ﾓｼｶｼﾃ､ｵｰﾄﾏｶﾅ?

それから、PPF固定するボルトのスライドピンも脱着が面倒くさい！

初期型は内側にネジが切ってあったので、ボルトを入れて引き抜けたけど…

それも廃盤になってからは、穴を空けてスライドバーで引っこ抜かないかんのよ😭

もちろん初めは穴が無いので、ピンを下から引っぱたいて上に外すんだけど…

そして、ミッションの出血が止まらな～い😱…。

早くNC5速MT入荷しないかなぁ～🤔