ビッグスロットル加工

取外しは、それほど難しくないようですね！
以前、サクションパイプを取付ける時、弁（バタフライ）付近が黒く汚れていて気になっているのです。
私も取外して研磨しようかな(^^

ルート６６さんなら楽勝だと思いますよー。
研磨するんですか？
スロットルボディ外すとインマニを磨きたくなると思います。(^^;)

ビッグスロットル加工なんてあるんですか。ラジコンカー弄りの感覚ですね。
むかーし、SOLEX　ていうキャブレターの頃、バタフライとか触ったりしてましたきど。
加工後の写真、キャブのファンネルのようにソリがついてるように見えます。
燃費が良くなる加工じゃないですよね？体感レポート楽しみにしてます。

ラジコンのエンジンは結構ルーターで削ったりしてるみたいですね、私はエンジンの知識がないのでやったこと無いんですが。
スロットル径を広げるのはキャブよりもお手軽に出来ると思いますよー。
燃調もノーマルのままでも結構良いみたいですし、なんせポン付けで効果を体感出来ますから。
後は燃費ですね、今のところちょっと踏んでるので５km/L位で以前の踏んでるときと大して変わりません。
それから、ソリと言うよりテーパーみたいですよ。
ノーマルよりテーパーがきつくなっています。

テーパーがきつくなっているのはどこの部分ですか？バタフライの外輪部の端の部分のことですか？
もしそうなら、私も純正のを見た時、外輪部が角ばっており、ここを少し丸くすれば吸気抵抗が少しは減るのかな、と思いました。
研磨、結構やりたい気持ちになっています！けどガスケットの用意とか、余裕を見て２日間は車に乗れないのを考えておかないといけませんね。
ビグスロ化の次はサクションパイプですか？(^^

入り口径（６２→６６）とバタフライ径（６０→６２）の差がノーマルよりも大きいので単純に全体のテーパーがきつくなっています。
そういえばバタフライの周りの部分に段がありますよね、その部分も２mm大きくなっているので、半径で見ても１mmは削られて多少形が変わっているかもしれませんね。
また今度よく見てみます。
実はZERO1000パワーチャンバーが気になっているんですけど、吸気音が問題でどうにかして消音する方法は無いものかと考え中なんですが・・・

こんばんは！
‘ﾋﾞｯｸﾞｽﾛｯﾄﾙ加工’したんですね♪
おめでとうございます！(^^)

‘整備手帳’にｱｯﾌﾟはまだしてないですが、ﾏｲｴﾘも加工済みです！
写真も見ると、2.4Lのｽﾛｯﾄﾙは入り口部分が肉厚なんですね。。。
それに比べて3.0Lは、もともとの厚みがあまりないので、耐久性を考えると入り口も、ﾊﾞﾀﾌﾗｲ部分も2㎜ｱｯﾌﾟくらいが限界だと思います。。。
(^^;

しばらく乗ってECUと馴染んで(？)くると、燃費が若干向上して、ﾄﾙｸが太くなると思います！

運転がますます楽しくなりますよね♪

こんばんは～、
ありがとうございます。
エリ第１号と思っていましたが、らぐーんさんはすでに加工されてたんですね。
あ～でも3.0Lなんですね、3.0Lなのにさらにパワーアップとは、うらやましすぎます。
肉厚ですが、入り口は結構薄いです(^^;)　お店の人に大丈夫か聞いたんですが、それによる破損は今まで無いと言うことなので最大径に加工してもらいました。心配なら３mmアップにしときますか？と聞かれたんですが、どうせやるなら最大でやってしまえと思っていきました。やっぱり、2.4Lの方が厚いんですかね～？

>燃費が若干向上して、ﾄﾙｸが太くなると思います！

燃費も良くなりましたか！思わぬ副産物ですねー。2.4Lはどうなるでしょうね、楽しみです♪