O-ringのブログ一覧

通常w123の集中ロックは運転席を除く各ドアは、エンジンの負圧（バキューム）で、ロック・アンロックしている、特にディーゼルの場合は、負圧が弱いため、トランク下に、バキュームタンクを付けて、負圧を保っている感じだけど、弱い・・・。

今回、キーレス（リモコンロック化）するため、w124のＰＳＥ（ニューマチックコントロール）を使って、簡単に確実な集中ロック化しました。

簡単です！

バルケッタのエアコン低圧サービスバルブが奥の方にあるので、長いパイプを使ってサービスバルブがついているけど、すごく貧弱なパイプだから、折れてしまうんだろうね。

通常、この低圧パイプを交換しないといけないけど、今回は修理！

お互いテーパー状にカットして、



アルミ溶接、



最後に、ガス漏れが無いことをチェックして、完了！！

W203で放電といったら、そうシートモジュール。

特に運転席側に多いトラブルです。

大体１Aから２Aの放電されます。

今回、対策した中古部品を使って、DASで設定し修理完了！！

夏はやっぱりエアコン修理が多い時期です。

今回、ゴルフ４でエアコンが効かな故障で、ゴルフ４は本当にエアコントラブルが多い。

よくあるトラブルは、（左）写真の、ファンコントロールモジュール・プレッシャーセンサが故障することがほとんどだけど、今回は、バッテリー上のフューズBOX・３０Aの接触不良でした。







１つは、ここのフューズから、ラジエーター温度センサーを通って、ファンコントロールモジュールへ信号送っている感じです。

もう一つは、直接ファンコントロールモジュールのメイン電源、２つある内の一つの電源供給。



今日も、ゴルフ４のエアコンの故障で、入庫しました。

このゴルフの故障は、ラジエーターファンが片方回ってないために、高圧のガスが高くなってしまい、
コンプレッサーに負担がかかり、コンプレッサー本体が壊れてしまったようです。

もっと早く、ファンが回ってないのにきずいていれば・・・。

ゴルフ３によくあるトラブルです。

ベンツＡクラス修理って言ったらオートマのトラブルｎｏ，１

すごく多い修理なんです。

メーターにＦ”マークが点灯もしくはエンジンチェックが点灯し、ミッションはホールド状態

大体３つぐらいの故障が考えられることが多い。

１つが、ギヤ検知モジュール（シフトレバー本体）

２つめが、　ミッションコンピューター

3つめは、　ミッション本体、内部の歪

今回は、ミッションコンピューターのトラブル、新品の部品供給がないので、中古部品を利用し修理完了！！。
簡単＾＾。