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昨晩マイエスクの走行距離がが22万キロになりました！
72000キロ台から乗り始めて、14年での到達です。

これからも末永く乗りたいものです。

昨日のことですが、やっとエスクが帰ってきました。

明細がまだ出ていないので費用と修理の内容は判りませんが、1ヶ月半ぶりの愛車はいいものです。

機能の帰宅時、シャーベット状の雪で止まりきれずに塀の角にオフセット衝突してしまいました。

幸いけがはありませんでしたが、エスクのバンパー、ガード、グリル、フェンダーが再起不能に。
壁は当たり所が良かったせいか倒れず、且つ目立った損傷が無かったのと、当方の損害が大きいとの住人の方の好意で修理は不要との判断と頂きました。
（後日、改めて謝罪に行きます）

事故現場が自宅近辺だったのでなんとか自走して帰宅しましたが、曲がったレインフォースにつられたバンパーがタイヤに干渉するため修理工場への自走は無理だったので、本日積車で回収してもらいました。









エスクについてはまずは見積からです…

運転については大いに反省すべき点があります。

平成が今日で最後なので今までのエスクを振り返ってみます。

免許を取って最初の愛車が昭和63年式初代エスクードの1型でした。


初めての愛車という事もあって乗り始めてから3ヶ月で上記の状態に。
自作のマッドフラップを装着し、自作のスコップホルダーを背負ってました。
その後、今は無きGEOS大宮から通販で15インチアルミホイールとGRANDTREK ATのセットを購入したり、北陸道長岡JCT付近でステアリングコラム部のキーシリンダーハーネスのトラブルで止まったりと色々とあった車でした。

最後は色々あって1年で廃車にしてしまいましたが、車いじりと仲間に出会えた想い出の車です。

2台目は平成7年式のV6-2000ノマド　ゴールドウインリミテッド。


やっぱりエスクしか考えられなかったのですが、リアの居住性と積載性を考えてノマドにすることに。
なんでゴールドウインかというと、当時はゴールドウインならV6-2000でのLSDがついているものと思ったから。実際には付いていないのですが…

ともかく2台目の愛車となったゴールドウインですが、1台目同様に色々と手を入れていました。
MTだったのですが、無理矢理ATにしかついていないフットレストを付けてみたり。人生初のレカロを付けてみたり。
夏タイヤのホイールが今でもお気に入りのDUNLOP MUD RAKERでした。
プラドに乗り換えたときに手放してしまったのですが、もう一度ほしいホイールです。
最後は雪に滑ってガードレールに突っ込んで廃車にしてしまいました。
当時は睡眠時無呼吸症候群の治療前で、その影響があったのかな…。今は治療しましたが、当時は一人暮らしだったのでなかなか自覚する事が出来なかったのでこのような事になってしまいました。

3台目の愛車はプラドなので割愛して、4台目の愛車が今乗っている平成9年式のL4-2000 5ドア Gリミテッド。


プラドを手放して半年ほど経ってから購入したのがこのエスク。
当時は程度の良いどころかMT自体が出てこなかったとの妻がAT限定という事もあって、人生初のAT車に。
この後のトラブルと考えるとこだわってMT車にするべきだったかもと思いますが、縁あって愛車にした以上乗れるところまで行く覚悟です。

平成10年から車に乗り始めて13年間はエスク乗り。
令和になってもエスクに乗り続けます！

Q1. ガソリン添加剤を知っていますか？
回答：はい

Q2. ガソリン添加剤を使ったことがありますか？
回答：はい

Q3. LOOPを知っていましたか？
回答：はい。以前エンジンリカバリーを使用した事が有り。
Q4. ご利用予定車種は何ですか？
回答：スズキ　エスクード

この記事は みんカラ：シュアラスターモニターキャンペーン について書いています。

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