もてぎホンダ博物館

ライフのエンジンです。Vベルトが途中で９０度ねじって据え付けられています。クランクシャフトの回転力で強制冷却ファンを回しているようです。

今の多くの車はVリブドベルト（[ｖｖｖｖ]みたいなベルト）が使用されていますが、もしかしてこういう使い方も出来ませんかねｗ

シビックCVCCについているミッションです。

なんでクラッチレバーにこんなデカイダンパーが付いているのでしょうか？
クラッチワイヤーで引っ張るだけなら反力はクラッチカバーのダイヤフラムスプリングで十分だと思いますが、受付のお姉さんに質問するわけにもいかないので（爆）結局ダンパーの理由はよく分かりませんでした。

ジャダー防止かな？

引き続きシビックです。CVCCエンジン。
約３５年前に世界一厳しい北米の排ガス規制を世界一番乗りでパスした伝説のエンジンです。
主燃焼室の希薄ガスの着火のため副燃焼室機構を持つと言う今考えるとかなり無駄で強引なやり方ですが、触媒も無くキャブレターの時代、与えられた条件で規制をパスしたという、世界に誇れる発明です。

また意外だったのはタイミングベルトを採用している点です。ＯＨＶやカムチェーンが主流の時代に、他社に先駆けての採用ではないでしょうか。

このエンジン開発の過程で本田宗一郎は思う事があり、社長引退を決意したそうです。

ちょっと時代は戻りますが、ホンダ１３００
インプルイズベスト主義の本田宗一郎が意地でも空冷にこだわったエンジンだそうです。
まるでサンゴ礁のようにエンジンの廻りは冷却フィンだらけですｗ

しかしこの時代の車のキャンバー角は凄いです。

そして脱穀機のようなプーリー。。。おっと？？
カムシャフトでオルタネータ回してるのか？？

40年位前のレーシングカーです。既にDOHC４バルブですね。
現代でも排ガスの関係で燃焼を安定させるために４バルブにセンタープラグの燃焼室を持つエンジンが多いですが、この時代からそのスタイルを採用しているとは驚きます。

上はＮＲというバイクの楕円ピストンです。燃焼効率的にはあまり良くなかったそうですが（真円（球体）がベスト）、レギュレーションの関係でこうせざるを得なかったようです。単車も市販されましたが１台400万円位したように思いますｗ

下はシビックとＳ８００？でしょうか。Ｓ８００のリア脚は独立懸架ですが、当時ドライブシャフトが開発されていなかったので、なんと後輪への駆動力の伝達は、ドライブシャフトではなくチェーン駆動だったそうです。

昔の小排気量のバイクレーサーのようですが、これもミッキーマウスのシリンダヘッド形状から、ＤＯＨＣということが分かります。
ＶＴＥＣ革命が起こるまでずっとこのスタイルだったんですから、基本的な設計思想がしっかりしている証拠です。

昔「ふたり鷹」というマンガで見たＥＬＦホンダの耐久レーサーです。
フロントホイールは片持ちですが、板から叩き出した洗面器みたいなアルミホイールでした。

当時デュアルヘッドライトのバイクはあまり無かったように思いますが、その後ホンダではＣＢＸ７５０あたりに採用されましたね。