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ケルヒャーの窓専用クリーナーですが、洗車にも使えるのでご紹介。911ならほんの二、三分でびしょ濡れ状態から、ピカピカに！埃が水滴で浮いてる状態で水ごと吸い込むので、拭き取る必要が無く、かなりオススメです。

しばらくぶりのアップデートになりますが、
ショックをB6に入れ替え、ディスクローター、PASM制御コンピューターもリフレッシュし脚回りはほぼ完になりました。昨今の車は電子制御が多く、PASMもその内の一つ。PCのテスターでもコンピュータの故障が分からず、偶然、主治医が前側のPASM-SPORT時の異常を見つける事で発見してもらえました。なんと恐ろしいと最初は思いましたが・・確かににそうなのです、、コンピューターの制御値はゼロイチベースでの微分値なのですが、経年するとメカはヘタリますが、但しコンピューターはゼロイチベースそのままなので、その制御値が合わなくなるのは理にかなってます。また診断のプログラムも全ての挙動を想定したケースを網羅できる訳ではないので、結果一ヶ月の入院、、これでエンジン含めて２年で４-５ヶ月は入院してますね。（一体年間幾らかかるねん・・・）　便利な車＝コンピューターの数＝故障確率の増加というスパイラルを考えると、、、４－５年スパンで乗り換えの人は問題ないと思いますが・・
さて、変化というとディスクはかなり感じましたが、B6はかなり固くなったというぐらいで、実際9万キロ走っていた純正のショックはかなり良く出来ていたと思います。（B6はこれから調整で馴染んでくると思いますが。）
またここまで書いてオチですが、、PASMスポーツ時の異常はずっとあったと思いますが、完治しても普段乗りではよく分かりませんです、、ハイ、、サーキットでしか分からないのでしょうか。。エンジン換装の時とも似てます。

まあ、ここまで来ると大変素性の分かる車になってきたので、目指せ５０万キロです。まあそれまで生きてないと思いますが・・

　

あっさり売却しました・・
てな事は絶対になく、月１０００KMのペースで走っており、NEWエンジンで約５０００KM、なんとなくアタリが出てきて、最近の燃費では１０KMを記録しており、且つ４０００KM走ってオイル消費は０．５L程度。
これはメカニックも驚異的な数字との事で、”もしかしてアタリ？”と密かにほくそ笑んでいます。４月の悪夢は車にテストされていたのか・・

と走っているとこれは？？なんと可愛くまとまっているコペンみたいなポルシェみたいなコペン・・
すっかりファンになりました。通勤はこれでいいかも・・

パッド、ブレーキホースも新たに、ブレーキフィーリングも大変直感的になり、あとはショックを残すのみとなりました。　徐々に自分ごのみの一台になりつつあります。ただ良くなるにつれてどんどんガソリン代がかかり、家計を圧迫しはじめており、、ハイブリッドのNEWカレラを導入・・・最後に頼れるのは自分の脚力です。

達人の本にも有りましたが、９１１はちょい乗りをせず、一度エンジンをかけたら油音が上がるぐらい、３０分ぐらいは走れとありましたが、状況によっては少し移動して（させて）それで終了な日もあると思いますが、そのあたりってどうなのでしょうか？遠距離しか乗らないというオーナーもいると思いますが、そもそもそれで壊れる車ってあるのですかね？？　エンジン内新品の写真を見てふと思いました・・