ざっき＠コリのブログ一覧

暖かくなりましたね。
もう春です。
東京は昨日も24度ほどの気温でポカポカ日和。

さて、今年4/1から自転車の走行ルールが変更になりましたね。
ネットでもマスコミでも昨年から色々騒がれていましたが、幕開けてみたら、近所での取り締まり自体の強化されてる感じはありませんでした。

道路もいつも通り。

うちの近くの大通りは、自転車と歩行者が通れる歩道と、片側3車線(計6車線）の車道があります。車道には自転車走行帯も付与されてるところです。

元々、自転車と歩行者が通れる歩道はかなり昔からあり、数年前に車道にも自転車走行帯が印字されました。
車道は、車と同じ方向へしか走れない。歩道は、歩行者も自転車も方向関係なく走れます。
ほとんどの方が歩道を走行。車道はほぼロードバイクの方しか走っていません。
速度でるロードバイクなので車道の方が向いてるとは思いますが。

自分は生まれてこの方数十年、自転車乗って警察に止められたこと一度もありません。
しかし、職場には警察にしょっちゅう止められてる方もいますが、違いは何でしょうね。
乗り方？格好？自転車？運？　不思議です。

ルール変わった4/1から注意深く見てみましたが、大きく変化したのは、普段車道を走っていた自転車の方々。
その何割かが、裏道（住宅街）に出没しています。
取り締まり避けるために裏道に回ったのだと思います。

しかし、住宅街の見通しの悪いT字路などでも止まらず曲がっていく自転車を見てるとハラハラします。いつか事故るぞって思ってます。
住宅街でも車はそこそこ通っていますし、T字路は基本一時停止になってますしね。

相変わらず、育児ママが電アシでかっ飛ばしてる姿も見かけるし、スマホながら運転も多いし、まずはこっちメインで取り締まってほしい。

車道を自転車走らせるのなら、車道に自転車専用道路（ガードレールで仕切りして）を設けてほしい。
今回の自転車ルール改正は、警察も仕事増えるし、自転車乗りの人も手間増えるので、メリットが少ないと思う。

今後、高齢化がどんどん進み、高齢者が自転車をフラつき運転する機会が目立つと思うし、事故は増えていくのでは。

あれだめ、これだめって押さえつけるより、みんなが納得できるルール作りをしてほしいと思う。

このブログに関しての反論は受け付けません。

ご無沙汰してます。
イラン戦争で毎日ガソリンやら、物価やらの話題が尽きませんね。
ほんと、早くこの事態を収束してほしい。
一日も早く世界平和になりますように。

さて、車ネタはほぼなく、いつも通勤で乗ってる電動アシスト自転車のブレーキがここ最近異音が凄く、効きが悪かったのでメンテしました。

事の発端は、リア油圧ディスクブレーキのエア咬み。
正確にはブレーキレバー付近のホースにエアが混入？し、ブレーキが効かないor効きが甘い状態が続いていました。
何度か、エア抜きしてみたものの、うまくいかず、ブレーキオイルを入れ替えた時に、パッドへオイルが付着。
ブレーキが効きにくくなり、パッド研磨→再度エア咬み→パッド研磨→エア咬みを数回。
その後、完全にホース内のエアが抜けて、効きが戻ったものの、ブレーキ鳴きが酷くなり、アリエクで急遽代替品を注文していました。
フロントは問題なかったんですが、リアブレーキオイル交換時にフロントも交換したら、またもオイル付着してしまい、フロントもパッド研磨したが、異音が発生。前後でキーキー鳴るようになって、下りでブレーキかけにくかったです。

仕事の休みを使って、キャリパーと油圧ホースとレバー一式交換しました。
もちろん、前後とも。
ディスクローターは、前後とも問題なさそうだったので再利用。
今回はZOOMのディスクブレーキキットを購入しました。ツール付きで約１万弱。
前回もＴＡＮＫＥという中華ブランドだったが、今回も同じく中華ブランドのＺＯＯＭ。2ピストンの格安キットは評判あまりよくないみたいですが、4ピストンの方は良かったのでこちらを購入しました。
これで2ピストンから4ピストンにグレードアップしました。
キャリパーから出ている付属ホース内にはすでにオイル充填済みなので、自転車に仮設置して余ったホースをツールで切断、部品組み込んで接続。
ホースは前後とも2Ｍサイズで、前回装着したものは前が1000ｍｍ、後ろが1800ｍｍでした。前が少し短く、ホースの取り回しが厳しく、後ろはホースが余り見栄え悪かったのですが、今回は好きなサイズでカット＆組み込みできたので良かった。
ブレーキレバーもハンドルバー固定クランプが分割式なので、今後のメンテ時に楽になりました。
クランプ一体型だと、レバー交換するときやメンテ時にハンドルバー末端のグリップも取らないといけないので。
交換はサクッと終了。
ブレーキもエア咬みなし。
あとはいつもの、ブレーキレバー握って、キャリパー固定ボルトを締め込み、均等にパッドが動いたのを確認して終了。

今まで2ピストンキャリパーしか使ってこなかったためか、交換後からめちゃブレーキの効きが良い。
やっぱり、電動アシストだと重量も３０キロ近くあるし、2ピストンだと効きが弱いみたいね。
あとは壊れず長く使えればいいな。

ＴＡＮＫＥの時は半年だったんで。ＴＡＮＫＥ壊れたわけじゃないので、緊急交換用にとっておこうと思う。
シマノのチェーン除いて、全部中華製だｗ
チェーンだけは中華にロングが無かったのでやむなし。

2026年（令和8年）

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。
今年は良い年になりますように。

ところでMRワゴンは、早くから来た寒気で作業中断しています。
ほんとはロアアーム交換する予定でした。
今年は11月から寒く、作業する気が起きませんでした。
12月も冷え込む日々。

今年は、車体下部の防錆塗装と、ロアアーム交換と、多機能エ
ンスタ配線作業と、ヘッドライトの左側新調、外装塗装漏れの続きなどをする予定。

そういえば、エンジンかけて暖気してたら、アペックスのハイブリッドメガホンマフラーのタイコの継ぎ目から水がポタポタ垂れてました。
このマフラーも数十年使ってまして、表面は問題ないのですが、タイコの接合部分の隙間から水が出てくる始末。
ほんと目に見えない隙間らしく、排気漏れみたいになっていないので車検で気が付かなかったのかもしれません。

そういえば高石首相になって車関係の税金絡みが改善してくれるといいですね。
特に自分みたいに年式の古い車乗ってる人にかかる税金。
燃費は悪いですが、トータルでみれば環境にはいいはずです。

物価高なので、カー用品も以前より気軽に購入しにくくなりました。
円高になって円が100円くらいの時代が再来しないかな。
今の円安はみんなに優しくない。
どっかの上流企業くらいだろ、喜んでるのは。
日本が共倒れする前になんとかしないとマジやばいよ。

9月ごろ、とあるタフネススマホ購入してます。
かなりヘビー級で、持ち歩くレンガみたいなもの。

過去に自分が所有してきているスマホは全て、専用ケース（ＴＰＵなど）に入れて使ってきていますが、今回購入したタフネススマホは、専用ケースが見当たりません。

アマゾンで中華業者が扱ってるみたいで、注文して早２か月。
初回の注文後のはアマゾン受け取り期限内未着。
一度、返金処理されました。
懲りずに２度目注文。
あと数日でアマゾン受け取り期限になります。
今回も未着で終わりそう。
追跡番号はもらっていますが、出荷とだけしか記載なし。
道中の反映がないので、出荷処理したと形だけの報告でしょうかね。
実際は、ケースがまだ製作間に合ってないのではと思っていますが。

めげずに、アマゾン内の別の販売手に手帳型も注文中。
こちらも出荷済みからすでに１週間。進捗はなし。

どちらもクソ遅いＹＡＮＷＥＮ便。
アリエクでも何回かＹＡＮＷＥＮ便使っていますが、到着まで大体１か月かかります。
ケース到着まで持ち歩きできない。

タフネススマホとはいえ、やはり傷つけたくない。

じつは、ＰＨＳから携帯、スマホと数多く使ってきているが、落としたのはＰＨＳ1回（アスファルトへ）、携帯1回（ケースなし、仕事場休憩室床へ）、スマホ1回（ＴＰＵケース付き、仕事場休憩室床へ）の3回だけ。
落下3回のうち2回は無傷。
ＰＨＳは車乗り込むときに手からＰＨＳ滑って、アスファルトへ落下。高さは50ｃｍないくらいだったが、アスファルトへＰＨＳの折り畳み正面のサブディスプレイ周辺が少し削れた。
仕事場でスマホ落としたのは、休憩時間で、眠気でウトウトしてて、手からスマホが滑ったとき。

３Ｄプリンターでもあれば、自分でケース作れちゃうのかな？？
いつかやってみたい。

忘れないように、こちらに自分メモ。

購入地元スズキディーラー
ＭＲワゴンスポーツ４ＷＤ　初度登録　平成14年9月18日（西暦2002年）
車体番号　ＭＦ２１Ｓ-５×××××
機種　ＲＭＳＹ-Ｄ
車両受領日　平成14年9月27日
以降平成をＨ、令和をＲとする

Ｈ14年10月27日　新車１か月点検　走行距離1549ｋｍ
Ｈ15年3月30日　新車６か月点検　走行距離3758ｋｍ
Ｈ15年9月29日　12か月点検　走行距離4459ｋｍ

Ｈ17年9月12日　車検館　初回の車検　走行距離12494ｋｍ　
交換　ブレーキオイル　クーラント　デフオイル
ＣＯ 0.32％　ＨＣ　0ｐｐｍ

Ｈ19年9月13～14日　スズキディーラー　車検2回目　走行距離24965ｋｍ
交換　エアコンベルト　ウォーターポンプベルト　エアコンフィルター　発煙筒
クーラント　ブレーキオイル
ＣＯ　0.01％　ＨＣ5ｐｐｍ　光度　主ＬＲ-　副Ｌ155ｃｄ　Ｒ112ｃｄ

Ｈ21年9月17日　車検館　車検3回目　走行距離　40382ｋｍ
交換　なし　後付けデイライト指摘→撤去
ＣＯ　0.10％　ＨＣ　0ｐｐｍ

Ｈ23年９月14日　車検館　車検4回目　走行距離　49426ｋｍ
交換　ブレーキオイル　ＬＥＤ信号灯（発煙筒代替）
ＣＯ　0.05％　ＨＣ　49ｐｐｍ

Ｈ25年9月11日　車検館　車検5回目　走行距離　54981ｋｍ
交換　ブレーキオイル　ロアアームブーツ左右
ＣＯ　0.03％　ＨＣ　0ｐｐｍ

Ｈ27年9月18日　車検館　車検6回目　走行距離　60604ｋｍ
交換　タイロットエンドブーツ右
ＣＯ　0.08％　ＨＣ　73ｐｐｍ

Ｈ29年9月7日　車検の速太郎　車検7回目　走行距離　62903ｋｍ
交換　なし
ＣＯ　0.01％　ＨＣ　10ｐｐｍ　光度　主ＬＲ-　副Ｌ109ｃｄ　Ｒ81ｃｄ

Ｒ1年9月13日　予約してあった車検の速太郎へ持ち込むが受付拒否　
軽自動車検査協会でユーザー車検実施　車検8回目　走行距離　不明
交換なし
ＣＯ　-　ＨＣ　-　

Ｒ3年9月16日　車検館　車検9回目　走行距離　65207ｋｍ
交換　ブレーキオイル　ロアアームブーツ左右（部品持ち込み）
ＣＯ　0.17％　ＨＣ　78ｐｐｍ　光度　主ＬＲ-　副Ｌ125ｃｄ　Ｒ99ｃｄ

Ｒ5年9月12日　車検館　車検10回目　走行距離　65274ｋｍ
交換　ブレーキオイル
ＣＯ　0.07％　ＨＣ　36ｐｐｍ　光度　主ＬＲ-　副Ｌ82ｃｄ　Ｒ78ｃｄ

Ｒ７年9月19日　車検館　車検11回目　走行距離　65372ｋｍ
交換　ブレーキオイル　
ＣＯ　0.13％　ＨＣ　145ｐｐｍ　光度　主ＬＲ-　副Ｌ87ｃｄ　Ｒ108ｃｄ

ここまで。
2020年（Ｒ2年）1月初旬から世界で新型コロナ流行で落ち着く最近まで車ほとんど乗ってませんでした。チョイ乗り程度。ほとんどは、電動アシスト自転車での行動。
車検の速太郎は2回目の車検依頼時に、エキゾーストカットバルブ装着していたため、自社判断できず作業断られ。
速太郎紹介でエキゾーストカットバルブ撤去しユーザー車検にチャレンジして、一発で合格。このため、整備記録簿なし。
車検時に交換していないエンジンオイルやベルト類は自主交換。
エンジンオイルは、添加剤加えているので、自分でやっています。