ざっき＠コリのブログ一覧

まだ今みたいに規制がなかったころに戻りたい。

今は、騒音規制やら環境規制やら車検でも厳しくなった。
しかし、十数年前までは社外ブローオフの大気開放＆車検、社外マフラーの音量規制もなかったし、割と自由な改造世界が広がっていた。
と、言っても当然車検が通る範囲の改造ですが。

当時Ｅ39ＡギャランＶＲ-4の中古を乗り回してた自分としては、後付けのＨＫＳシーケンシャルブローオフのブシューってサウンドが好きだった。

煩すぎるマフラーは嫌いだったが、心地よいサウンドを響かせてくれたAPEX　スーパーメガホンマフラー。

APEX ブーストコントローラーや燃調コントローラーなどなど。

時代と共に純正からいじりにくい仕様（ECUが拒否する）になっている現行車。
改造非推奨の世の中。
つまらない。

自分だけの一台として楽しみたい層には辛い世の中ですね。

時代と共に、改造パーツを販売していたラブ君なども消滅。オートバックスも昔みたいな楽しみがない。
前は友達と良く東雲のスーパーオートバックスへ行ったものだ。

ラブ君はオートバックスでも売ってないようなガラクタパーツもあったりと楽しめた。

今乗ってるMRワゴンスポーツは、ギャラン時代に買ったスーパーメガホンマフラーが気に入って、当時ハイブリッドメガホンエボリューションを買ったんだっけ。
今もそのマフラーが装着されている。
結構年数経ったけど、穴も空いてなく、今でも現役で使える耐久性には驚くばかり。消音材を使用していない独自のサイレンサーが効いてますね。

今年も車検まであと１か月。
またこのマフラーのまま車検通るか。

自分が学生の頃はまだ豆電球（ハロゲンやクリプトン）式のダイナモライトでした。※ダイナモライト＝ブロックダイナモ
明るくもなく、ただただダイナモの回転負荷で漕ぎだしが重い。
なので日中はOFFに。
それと、ダイナモ回転のゴロゴロ感もあって、あまり好きじゃなかったが、選択肢がこれ以外ないという。
それから数年、白色LEDが主流になりつつあって、ダイナモライトにもLEDが仲間入り。
LEDEダイナモライト出初めのはかなり暗く、これならクリプトンの方がいいんじゃねって思った。
しかも当時のLEDは砲弾タイプ。反射板なんて不要なほど光がまっすぐ飛ぶ。
そのせいか、一点集中型ライトで、周りが暗かった。
そんな中、LEDマグボーイダイナモライトを発見。価格もそれほど高くなく、気軽に試せる。
望んでたものほどではないが、まあまあ明るい。見易い。
ダイナモ部分にもゴロゴロ感減らすために、ゴム被せて、ゴムローラーになっていた。
多分、当時のダイナモLEDライトでは一番明るかったのではないかな。
他社もダイナモLED出していたが、どれもお世辞にも明るくなかった。

その後、ハブダイナモが流行してきて、ブロックダイナモライトが追いやられてきた。そのころには自分もハブダイナモを入手し、自分で組み込んだ。

普通のハブダイナモ搭載のホイールを買い、それをばらし、別途用意したディスク対応ハブダイナモを組み込んだ。
しばらくして、ネットで明るい自転車ダイナモライトを調べていたらDOSUN U1というモデルが存在してることに気が付く。

ネット探しまくり、DOSUN U1ハブダイナモライトを購入。使用しました。
このU1も照射エリアが絶妙で見易い。明るい。
購入2013年でその後数年前まで使用してました。

そのあと、AXA Luxx70 Plusを海外サイトで直輸入。これも2013年購入。これは速度可変式の照射タイプ。しかし、手持ちのダイナモとの相性か、説明通りに点灯せず、しばらくU1と合わせて使っていました。

そこから数年経ち、ついに本命のBUSCH&MULLER ルモテック IQ サイヨ プレミアムTセンソプラスを購入。これが2016年購入。

現在も使用しているハブダイナモではバランスのとれた最強の部類ではないでしょうか。
当時ヤフオクで1万弱で買いました。
今は安くても1万半ば～3万未満。
当時もう一台買っておけばよかったと後悔。
もうすぐ10年目ですが、明るさもほぼ変わらず、劣化も外装くらいで全然壊れそうもないくらい丈夫です。
これの良い部分は、対向車幻惑防止が付いてることと、デイライトがあること。つまり、日常で点けっぱなし。
ハブダイナモのおかげで重くならず、気軽に点けっぱなしにできます。
照射範囲の見易さはピカ一ではないかな。
もうすぐ10年目だが、もう一度同じのを買おうと思う。10年以上前の製品がまだ現役で製造販売されてるのが凄いね。
これ、一応説明文ではオートライト機能あるはずなんだけど、自動点灯なったことない。それらしきセンサーもないしね。
80ルクスは伊達じゃない。
幻惑防止があるせいで、境界がしっかりしていて、気持ち良い。
これは、ヤマハやパナ、ブリなどの電動自転車に付いてるライトは光軸下げても眩しいのが多くほんとに迷惑しているので、ドイツメーカーのライトしっかり勉強してもらいたい。

かなり前にハンドル下のカバーが割れて、長らくそのままにしていた。
近年は魔法のテープ貼って形だけくっつけていたが、最近プラスチックリペアなるものを購入したので使ってみた。




これがハンドル下のカバー。裏面。
左は１つ目打ったあと。
右がテープ。



これがリペアツール。充電式で玉を熱して打ち込むもの。




全部打ち終わった。
ついでに留ネジの部分も補強。
このあと飛び出てる分をニッパーなどで削除。ステンなので結構硬い。
安いニッパーでやると刃がこぼれますよ。




表面。上の白っぽくなってるのはテープ剥がしたあと。
割れた部分のスジは残ってますが割れる前くらいの強度が出ました。

しかし便利な世の中になったもんだ。
これを修理できる日がくるとはね。

この前燃料ポンプ交換後にアイドリング高いって話をしたが、純正配線だと問題なく、社外プッシュエンジンスターターに変えると症状が出ると書いた。

このあと、配線整理したりしていたら、いつの間にか症状なくなっていた。
社外スターターでも問題なし。
何だったんだろうか。

少し暖気してアイドリングが落ち着くまで放置し落ちついた時の回転数がこちら



右端が回転数。
これもヤフオクで買った燃費計。
配線面倒だったけど設定で今の噴射量も見れる。右下が確かどれくらいの割合を噴射しているかだったっけ。

そして空燃比がこちら



１４前後をウロウロ。
正常ですね。
この前の空燃比はおかしかったです。
１１前後じゃないですね。普通。

アイドリングの回転ムラもなく安定していました。

ネットでフェールキャップ購入。
今のがゴムパッキンひび割れてるのと、ほんとにきっちり蓋されてるのか心配になってきたので。
今度のはこれ







締め込んだ時にカチカチカチってタイプではなく、カチってタイプ。
引っ掛けワイヤーは要らんと思ってたが、オープナーの内側に丁度いい穴があったんで 、はめてみたらピッタシ。
いい感じになりました。