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画像なし。

今日、届いたＥＣＵに交換し、６０キロほど走行してみた。


交換した後、エンジンをかけそのまま２５キロほど走行。
学習リセットされている上に学習中なので、いつもにもなく車がトロく感じる。
吹けも悪い、加速も鈍い。
２度目のエンジン始動で、いくぶん軽くなった。
５キロほど走行。

３度目のエンジン始動後は、かなり軽快になりました。

交換後すぐのエンジン始動後のＳ-ＡＦＣモニタでは、ノッキング数値がピーク７０超えてました。
常時６４くらいを表示してました。

ちなみに、交換前は常時０～１５くらいです。


交換後、２度目以降のエンジン始動後は数値が標準値まで下がってました。
学習するまで、ノッキング出やすいみたいですね。
どおりで加速悪い訳だ。


とりあえず、６０キロほど走った感じでは、不調は出なかったです。
しばらく、様子見てみますね。

届きたてほやほやの中古ＥＣＵ。

オクで偶然見つけて、入札＞落札しました。


ＭＲワゴンのＮＡやスポーツ２ＷＤのＥＣＵの中古は結構見かけるのに、スポーツ４ＷＤのは全然出てこない。

ある朝、目覚めてオク見てみると、出品キター！
これで、不動のＭＲが治る。


画像の下が落札したＥＣＵ。上が壊したＥＣＵ。

壊した方も、内部結線すれば、再び使用できるとは思いますが。
そっちは暇見てやってみます。


みなさんは決して蓋を開けてはなりませんぞ。
特に最近のＥＣＵは分解できないようになってます。


高い勉強代になりました・・・。



例のトラブルの原因がＥＣＵ由来なのか、他のセンサー由来なのかはっきりさせたいと思います。

前回、ＥＣＵユニットとＡＴのコネクタにコンタクトスプレーして、不調も出ず完治かと思ったら、
この前の大雨の日に不調の連続でした；；

本日、スロポジセンサーとプレッシャーセンサーとクランク角センサーのコネクターにコンタクトスプレーしてみました。

行きは何も出ず、快調そのもの。帰り、もうすぐ自宅ってところでエンジンチェックランプが点灯。
エンストはしてなかったが、シフトチェンジしても動かず。

そのまま路肩に停め、一度エンジンキーをＯＦＦにしました。
そしたら普通にエンジンかかり、自宅まで帰れました。

ＥＣＵの中をバラそうと思い、ＥＣＵ取り外しました。
悲劇の始まりです。

ＥＣＵの蓋をこじ開けようと、マイナスでぐりぐりやりました。
少し、蓋が持ち上がったので、いっきに蓋を開けたところ、なにやら沢山の針金みたいなものが剥き出しになってました。（正確には、引っ張ったときに断線しちゃいましたよ・・・）

これから、どうするか考え中。。。


オクで代替品があればいいんだけど・・・。

最近、ブレーキランプの切れた車を良く見かけるようになったと思う。
いや、球切れなんかは昔からあったけどね。

国産車の場合、大抵左から切れてると思う。
片方切れたからって、両方同時交換してる人は少ないはず。
なので、右が切れてる車もたまに見るが。


左から切れてる理由ですが、おそらく配線の長さが関係してるのだと思う。
国産車は運転席の下から左回りで後方に配線回してるのが多い。

電圧は、電源に近いほど高めになる。

つまり左配線から右に回してる場合、左が電圧高めになる。
電球は、電圧が高くなるほど切れやすくなる。

最近のLEDブレーキランプじゃない国産車は、左から切れる傾向がある。


じゃ、ハロゲンヘッドライトはどうかと言うと、これはバッテリーの搭載位置にも関係してくる。
ヘッドライトはほぼリレー制御なので、バッテリー＞リレー＞ヘッドライトまでの配線の短い方から
切れるパターンが多い。



それから、LEDブレーキだからと言って安心してはいけない。
LEDにも当たり外れが結構ある。


この先、LEDライトが主流になるのも時間も問題です。


今一度、自分の車の球切れを確認してみてはどうでしょうか？

えっと、前回のAT不具合から少し時間経ちましたが、車速センサーが怪しいと思い、車速センサーカプラにコンタクトスプレーを吹き付けて様子見ようと思い、車速センサーカプラ探しましたが、どうもエンジンルーム内の一番奥の場所にあることから、手が届きませんでした・・・。

車速センサーカプラは諦め、AT本体のシフトポジション＆制御カプラと、CPU＆AT制御コンピューターのカプラを外してコンタクトスプレーを吹いてみました。

で、二日間走行したんですが、AT不具合が出ていません。

CPUの学習リセットされたと思ってたんですが、以前も学習リセットをやって効果ありません（再発してました）でした。
もしかしたら、カプラ内の信号の接触不良だったのかもしれません。
もう少し様子見てみます。


画像は、最近撮ったもの。
このメーターはMAXが履歴で残るのですが、その履歴を撮影したものです。

一番上がエンジン回転数。
１万超えてますが、これ何かの間違いですよね？？？
真ん中はスピード。
下のトリップは無視。

エンジン回転のリミッター外してないので、１万もいくはずないのですがね。
もし本当にいってたら怖いです。