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7月後半に愛車のバッテリーが上がっていた。
普段ソーラー充電してたのにもかかわらず上がってしまいました。
春先～秋口まではタイマーセットして車内換気扇を設置、作動させていた。
昨年と同じ条件でも上がったので、作動時間短くしたんだけどだめだった。
実はこの日以前に電圧が下がってた時があったのでその時に換気扇の作動時間減らしたんだけどね。元々車内換気扇はUSB電圧で起動と小型DCファンが3つのもので電気はそんなに食わないもの。これを12Vタイマーと温度リレーとDC-DCコンバーターで駆動してただけのものです。
最初は、ソーラーチャージャーの故障を疑って、別ので試しましたが、やはり回復しない。電圧は正常になるがスターターが回らない。
バッテリーはまだ2年くらいしか経っていなかったので疑ってなかったが、ソーラーパネル直接接続でもだめだったのでバッテリーを発注。
どうせなら、ソーラーチャージャーも入れ替えようと、MTTP仕様の高いものを発注。
ついでにバッテリーモニターと、BT通信端末も発注しました。
古いバッテリー取り出し、新規で購入したボッシュのＨＴＰ－６０Ｂ１９Ｌに交換。
前回前々回もこのバッテリーだったんですが、また同じものにしました。
購入して、２週間ほど手持ちの充電器で補充電とサルフェーション除去してました。
８月はゲリラ豪雨多発して、中々バッテリー交換できずでしたが、ようやく着手できました。
あとからわかったのですが、ボッシュのバッテリーは突然死多いみたいですね。
確か前々回はカオスだったので、ゆっくり劣化してました。
普段ソーラーチャージャーで充電してるので液の蒸発が早いのかもしれません。

無事エンジンもかかり、モニターも正常に稼働中。
BTバッテリーモニター便利ですね。車の近くまでいかないとデータ取得できないのですが、その間のデータも記録されてるみたいで、まとめて受信できます。
アプリ起動してれば、勝手に接続してくれます。

時系列
2002年～　純正バッテリー使用。

～2017年3月パナソニック　カオス　55B19L　使用中　　
2017年3月～　ボッシュ　ハイテックプレミアム　ＨＴＰ－６０Ｂ１９Ｌへ交換
2018年6月　バッテリー上がり。充電。
2018年11月　バッテリー上がり。充電。
2019年9月　100Wフレキソーラーを車へ設置。
2021年９月　バッテリー上がり。充電。
2021年11月～　ボッシュ　ハイテックプレミアム　ＨＴＰ－６０Ｂ１９Ｌへ交換
2024年7月　バッテリー上がり。充電。→セルおｋ。
2024年8月　バッテリー上がり。充電。→死亡。　
2024年9月～　ボッシュ　ハイテックプレミアム　ＨＴＰ－６０Ｂ１９Ｌへ交換