真(しん)のブログ一覧

ＣＶＴの油温上昇、レブ縛りに関して
とりあえず応急処置として
二つの事を試してみたいと思っています！


まずはＡＲＣクールフィンの取り付け！

画像のクールフィンをＣＶＴウォーマーに貼り付けて
そこにダクトを引いて風を当てます。
フィンをつけただけでも効果はあるみたいなので
これで多少なりとも緩和されればと期待！！

次にＣＶＴフルードの入れ替え！

ＷＡＫＯ’ｓのＡＴＦ　ＨＹＰＥＲＳというオイルが
なかなかに良いという評判を聞いて、
早速試してみたいと思っています。


この二つでとりあえず12月のナリタカップは挑んでみようかと・・・。



あとはお世話になってるチューニングショップで
ヴィッツ専用ＣＶＴオイルクーラーキットをワンオフ作成予定！

これはちょっと先の話になりますが
金額的に折り合いつけばやってしまおうかと・・・。

今後もサーキット走行していきたいですからね～！


また都度効果の方インプレッションしていきます！

サーキットでの走行で明るみにでたＣＶＴの弱点。

それはフルードの油温上昇！


ある一定の温度を超えると「レブ縛り」というセーフ機能が働き
シフトアップがしなくなります。（色々調べたらそういうことでした）

しかも最初レブ縛りが出たのがナリモで10ラップくらいだったでしょうか・・・。


なのに次出たのは気温が前回よりも低かったにもかかわらず
4ラップでレブ縛り発生・・・・


どうやらクセになるみたいですね・・・。


なんとか対策しようとオイルクーラー取り付けを試みるも・・・・。



なんとヴィッツはＣＶＴフルードウォーマーたる
冷やすどころか暖めるものがついてるじゃありませんか！！！

どうやら冬にすばやくフルードを適正温度に暖めるものらしいのですが・・・・。


こいつがＣＶＴユニットに密接してる関係で
オイルクーラーを設置するのが非常に困難なんだそうです・・・・。


正直絶望的です・・・。


ＭＴ乗せかえか・・・・・




いやいや！



まだ方法はあるはず！！



というもののナリタカップまで日が無いので
とりあえずフルードだけでも交換しとこうかな・・・。

フルードも純正じゃなくていいやつ入れたらまた変わるのかなあ・・・。


苦悶が続きそうです・・・。

本日注文してあったキャンバーボルトを装着しました!!


タイヤはずして～…




この二本のボルトを交換します。





こいつが取り寄せたボルト。

純正よりも細い作りになっていてそのぶんキャンバーがつくって訳です。


サクサク取り付けましょう♪

走行中ずれないように
きつく取り付けます！





できた!!

おおお～!!!

明らかにキャンバーついてる!!

キャンバーボルト二本使用で
2.4度キャンバーがつくそうです。


街乗りしてみました!!


なるほど！

直進安定性がなくなりました!!(笑)

ステアリングがワダチにとられます！(>_<)

でも…

でも…!!


いいかもしんない!!


サーキット走行で効果を発揮しそうな予感はします！

ノーズの入りがいい！


次回の走行が楽しみです♪




…さぁ熱対策どうしよ…(-_-;)

さあ行ってきました！成田モーターランド！略してナリモ！

前回油温上昇でCVTのシフトが上がらなくなるトラブルがあり
途中でアタックを断念しましたが、ダクトを装着して
今日は休み休み行こうと準備は万全！・・・・・・？


まず空気圧ですが、ソーイチさんのアドバイスを受け
フロント２．３、リア３．０にてコースイン！

まずはタイヤを温めるために流し目で走行。

50.27・・・・。


ん？今ので５０秒？？

こりゃ攻めたら４８秒台いけるんでねーーーの！？


とりあえず燃えてきました！！


で、２ヒート目に・・・


49.17！！


はいはい！前回ベスト更新して４８秒台見えてきました！！


ノーズの入りもいいし、こりゃ今日はガンガンいくぞ～～！


と、思った矢先・・・・



「ウォコココココ！コココココ！ココココ！ココココ！！！！」




出ちゃいました・・・。またCVTのシフトアップしなくなる現象・・・・＞＜；



結局風をあてたり休んだりして様子を見ながら走行しましたが
どうやらMTモードだとなりやすい模様・・・。

この後はATモードでアタックしましたがコーナー出口でのシフトダウンも
ままならず一歩遅れたキックダウンで対処・・・。


コンスタントに４９秒台を出すも４８秒台には届かず・・。


やっぱりATモードではダメでした・・・・。



途中タイヤの熱ダレでドアンダー出し微妙にコースアウト・・・・＞＜
すいません・・・・（泣）




結果！！


「とりあえず熱対策しないとどうにもならない！！！」


です！！



CVTでサーキットを走りたいと思ってる方たちの為にも！

なんとか対策を練ってみます！！！





あー・・・・１２月のナリタカップ・・・・・それまでに対策できるかしら・・・・。

明日のナリモ走行に向けて準備を整えました！

まずは前回走行で明るみになった油温上昇対策に・・・・




エンジルームの冷却効果を期待してダクト作成！



左右のフォグを外して、より外気を取り込めるようにしました！
効果あるかどうかはわからないけどやらないよりかは・・・・＾＾；



ラッパみたいですね～ｗｗｗ



そして中古で安く売ってた４点式シートベルトをゲット！





これで体もがっちりホールドアップ！！


極めつけはこれ！




近年のサーキット走行におけるマフラー音量規制に今後対応するため・・・

ブリッツのニュルスペックに交換しました！





はずし～の・・・





装着し～の♪



正直タナベは手放したくなかったですがこれは致し方ありません・・・＞＜


ニュルで走行していましたが音小さいですね～・・・・。
ほんと純正＋αってところでしょうか。

低音のアイドリングから４０００回転で乾いた音に変わり
スポーティな音色を奏でますが・・・・


好みはやっぱりタナベですね・・・。


見た目は焼きも入っててグッドです！



でも明日雨だって・・・・（泣）