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EPC警告灯点灯により

過給圧バルブの異常で有る事を知り

今回forgeからGFBへ過給圧バルブを交換しました

その後、全開走行でも異変も無く安心した走行が出来ている

約２年間forgeバルブを装着し続け気づかなかったが

GFB交換後、かなり過給、加速がすこぶる良いのである
（forgeが既にご臨終だったのかもしれない）

純正利用タイプなのでどうかな？と疑っていましたが

かなり大きな差が有ります

今迄どうして気づかなかったのだろう・・・とチョッピリ後悔

確かに常時全開走行している訳でも無く

全開にする等と云う事は滅多にありません

普段乗りでもこのGFBは違いを感じさせてくれました♪

Rのブーストの早い立ち上がり、加速の鋭さが体感出来

「これならばPorscheに負けないんじゃね？」と勝手な思い込みが沸き上がります（笑

純正バルブもこのMK７型では以前のバルブに比べ、出来も良くなっているらしく

純正利用タイプだけに耐久性も問題無し？

それともう一つのパーツ、


ドッグボーンマウントインサート、

早い話、エンジンの揺れを制御するアルミ製ボルトワッシャーですが

エンジン振動を制御するものでは無く　アイドリング時には微振動がステアリングに伝わります

エンジン音も少々大きくなった様な・・・

本来、VWがチューニングしたエンジンマウントである

ノイズ、ヴァイブレーションにはかなり気を使ったチューニングが付されていると思いますが　

それを否定しての装着となります

このパーツ、マニュアルミッションのオーナーさんには有効ですが

DSGオーナーさんには不要なモノかと

確かにシフトUP、Down時にはショックが少なくなったかな？的な・・・

高速域でアクセルを踏み込んだ時に起こるエンジンの揺れを制御するパーツですが

その効果よりも日常での始動時やアイドリング時の微振動が不快に感じてしまいます

この様なパーツ、「一長一短」が有ります

私独自の感想ですが、後続される方達への参考となれば・・・
（人柱乙と言わないでね～～）（爆