なおまきのブログ一覧

先週は土日が仕事だったので、代休で平日が休みなりました。

せっかくなのでいつものツーリングコースで、バイクのセッティングを煮詰めることにしました。

ツインテックのイニシャルタイミングを少しずつ進め、ようやく全域にわたって気持ちのいい加速とゆったりとした走りを両立することができました。

ほぼほぼ完ぺきといえるレベルになったと思います。

これからは気が乗ればいつでも乗れるようになりましたので、バイクの機嫌を損ねないよう対話をしながら楽しみたいと思います（笑）

年も変わって1ヶ月が過ぎてしまいましたが・・・

今年もよろしくお願いします。


さて、今年一発目のブログですがようやく完成しましたので
ご報告を＾＾；



調子を取り戻すまで2年弱かかりました（笑）

直しては壊れを繰り返していたバイク。

不調個所を徹底的に整備しまして、ようやくまともに走れるまでになりました。

整備の中で交換していたバックギアも問題なく動作！



なんとか今年4月の車検には間に合った感じです。

まだ本格的に乗れていないので、恐る恐るではありますが
少しずつ距離を伸ばして調子を確かめていきたいと思います。

自分で整備するのは大変ですが、勉強になるし、節約にもなるし
悪くはないのですが、時間がかかりすぎると途中で心が折れそうになり
ショップに頼むべきだったか・・・！？と思うことも無くはなかったです（笑）

懸念個所が全て無くなったわけではないので、またちょっとずつ手を入れながら
長く乗りたいと思います。

ちょっと前にバックギアを含むミッション修理を終えました。

が、、、まだまだ直すところがあります・・・。

エンジン本体のあちこちからオイル漏れが発生しています。



ヘッドから



腰上全体的に。。。

これはもう、腰上を全バラしないと直りません。

覚悟を決めてバラしていきます。



整備書を見ながら、間違いのないように慎重に進みました。



ガスケット類は経年劣化がみて分かります。
２４年経過なのでしょうがないですね。



どんどんバラしていきます。







ようやくここまで来ましたら、新しいガスケットに交換していきます。



汗だくになりながら、パーツを磨きながら、２日弱で１気筒ぶん完了です。

まだ先は長い・・・（笑）

不動になっているハーレー。

頑張って原因究明やら、パーツ交換やらを続けております。

前回ミッション（バックギア一式）が壊れていることが分かり、どうするかしばらく考えましたが、思い切って中古のミッションを購入しました。
価格と実用性のバランスといいましょうか、単品でアレコレ買うより
かなり安かったとは思います。

同じ車種であるFLSTFのものであれば、何の迷いもなく買えたのですが
そう簡単に同じ年式、同じ車種のものは売っていません。。。

なのでパーツリストから適合しそうな車種をピックアップして
探したのがこのミッションです。

車種が違うので、残念ながら塗装色が違うのですが、使うのはベアリングハウジングのみの予定なので気にしないことにします＾＾；


オークションで買ったミッション。
さっそくばらしてみると中から真っ赤な液体！？



梱包中に漏れている液体は・・・
おそらくですが、錆びないように？気を利かせたのか分かりませんが
以前にスマートで使ったことのある、トヨタのATFオイルだと思われます。

手元にあったから入れたくなったのかなぁ・・・。

気を取り直してベアリングハウジングを取り出します。



ベアリングハウジングは使えそう。

使わないから気にはしませんが、カバーのボルトが折れていたり変なオイルが入っていたり、オークションの説明には一切なかったのは残念ですね。



次は自分のバイクについている、バックギアを外します。
工具が入らず苦労しましたが、バーナーであぶりベアリングプーラーを使用し
何とか外すことに成功しました。



これでようやく元からついていたバックギア部品はすべて外れました。
こういう後付け部品って、何にでも共通することだと思うのですが
純正を大幅に改造しなければならないものって、壊れた時が大変ですね。
改めて身に染みております。

さて、オークションで購入したミッションからさらに一部ワッシャー類を拝借し、
組付け作業に入りました。



もちろんガスケット類も新調しております。

このまま純正に戻そうかとも考えましたが、バイクの重量を考えると
やっぱりバックギアは欲しい・・・。

ということで、純正をあまり変えずに装着できるマンバ製のバックギア導入をすることとしました。



まずは純正ベアリングプレートを組み込みます。
（本来はいらない作業だと思うと悲しい。。）


適正トルクで管理します。



本来の姿に一歩近づきました。



続きましてマンバのバックギアを取り付けていきます。
一部特注の工具が必要になると事前に確認していましたので、併せて購入していました。


これも指定トルクで締め付けていきます。



次にギアが簡単に外れないようにキーをつけるためのキリ作業。



当たり前ながら、純正のシャフトを一部削りますがめちゃくちゃ固い素材なので
なかなか削れません。
ドリル刃を交換しながら慎重に作業しました。
削れたらイモネジを入れていきます。



お隣のギアには真鍮のキーを入れて、万が一過負荷になった際には
キーが破断し、バックギア全体の保護となっています。


無事にバックギアをインストールできました。



途中に安全用ロックレバーを取り付けるために、操作ロッドに穴をあける作業があるのですが、これをセルフでしてくださいという取説に鬼畜さを感じましたが、ここまで来たらあまり苦に感じません（笑）



ミッションカバーを戻してとりあえず完成！



最後にクラッチレバーの調整をして本当の完成です。



え～っと、次はエンジンからのオイル漏れ修理になります。。。

いつになったら乗れるかなぁ。。。

ここ最近、直しては別のところが調子悪くなる・・・を繰り返しているバイク。

24年が経過していることを考えると仕方がないとは思いますが、
好きな時に乗れないのはちょっとストレスです。

で、最近は購入時より付いていたバックギア付近より、大きな
異音が発生しました

ミッション部なので、まずはミッションオイルを抜いてみることに。



ものすごい量の鉄粉・・・。
やばい予感しかしません（笑）



ミッションカバーを取り外すとベアリングハウジングが現れます。

このメーカーの製品は、ほかの製品と違い、ベアリングハウジング自体を
バックギアの構造としているところでしょうか。



これが壊れていたら、純正のベアリングハウジングなんて持ってないし
ちょっと困る事態に。

外そう・・・とおもってブレーカーバーを使いましたが
全く外れる気配がありません。



この時点でかなり心が折れかけていましたが、そういえば
会社に最強インパクトがあったなと思い出し、借りてきました。



最大緩め側で2000N近い力が出せる、マキタ最強のインパクト。

これで緩まなければ・・・とおもい作業しましたら、サラッと外れました＾＾；




やはり道具は大事です。。。

ようやくの思いでベアリングハウジング部をはずしましたら、バキバキに壊れていました。



ミッションの中から部品カスもいっぱい出てきます（T　T)



バックギアに使っていたギア部分も欠けています。



ミッションの中も鉄粉だらけ。



これは・・・修理にまた時間がかかりそうです・・・。