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純正で装着できなかった（オプションになかった）ウインチ。

仕事上、どうしても必要になる場面がありまして、新型７０用でウインチを探して、車体を購入したディーラーに装着を依頼。
注文してしばらく待ちましたが、ようやく納品・装着しましたので
写真を載せておきます。



バンパーはトレイル製。

装着したウインチはWARN社のZEON　XD-10S　というものを選びました。



樹脂製だったパンパーは、旧７０と同じく鉄バンパーに戻りました（笑）

会社の車ですので、あまり気にはしてませんでしたが、樹脂製のバンパーだと草木が生い茂る場所を突き進むと、結構傷になります。





納車後半年を超えましたが、あっという間にこの辺は傷だらけ。

前の鉄バンパーの時は傷など分かりませんでしたが、今度の新しい鉄バンパーはどうでしょうか！？

装着翌日には早速スタックした１０ｔトラックを引っ張り出すなど活躍しました。

コントローラーはシンプルで使いやすかったです。



スマホで操作できるリモコンも付属していましたが、使えるかどうかはまだ試していないのでわかりません。



新しいバンパーは見た目にスッキリしていて、僕は好みでした。

LEDフォグ、LEDウインカー、LEDデイライトが最初から内蔵されていまして
純正スイッチをそのまま使えます。





今後活躍してくれると思います。

購入してから6年？７年？以上は経過したでしょうか。

出張用バッグとして購入したモンベルのキャリーバッグ。

出張が多く、それまでにも似たようなキャリーバッグを購入しては
壊れて買い替えてを繰り返していました。

そしてこのバッグを購入してからは壊れず、便利に使えていました。

が、長距離を引きずり回したダメージが出てきてしまいました。



タイヤが割れました。

最終的にはバラバラに・・・。

と思ったら、中からまたタイヤが出てきて帰るまでは問題なく使えました。



これは狙ってこういう構造なのかは分かりませんが、助かりました。

そしてこのバッグ。
タイヤは交換できるパーツとして売っています。

さっそく取り寄せまして



生き返りました。



これでまたしばらく活躍してくれると思います。

ちょっと前にバックギアを含むミッション修理を終えました。

が、、、まだまだ直すところがあります・・・。

エンジン本体のあちこちからオイル漏れが発生しています。



ヘッドから



腰上全体的に。。。

これはもう、腰上を全バラしないと直りません。

覚悟を決めてバラしていきます。



整備書を見ながら、間違いのないように慎重に進みました。



ガスケット類は経年劣化がみて分かります。
２４年経過なのでしょうがないですね。



どんどんバラしていきます。







ようやくここまで来ましたら、新しいガスケットに交換していきます。



汗だくになりながら、パーツを磨きながら、２日弱で１気筒ぶん完了です。

まだ先は長い・・・（笑）

会社で購入した新型のランクル７０。

走行距離は3500ｋｍを超えてきました。

僕の普段乗り社用車ではありますが、本領を発揮するのは
山の上での作業で荷物を運ぶ時です。

先月にはこれまでの山でも１，２を争う過酷な場所に・・・。

さっそくダメなところが一つ。



これはしょうがないと思いますが、純正のタイヤに砂利と泥が詰まり
グリップを失ってしまいます。

ウインチが無いのも心細く、数回スタックを繰り返しましたが
何とか頂上へ到着。



スタックのたびに車から降りてスコップで道を均してを繰り返していたので、
車の中は泥だらけでした＾＾；



今後のことも考えて、このタイヤでは心許ないということで
純正タイヤを捨て新しいタイヤを購入しました。





これで少しは山登りが楽になることを願っています。



タイヤを変えて一般道を100ｋｍ以上走行しましたが、一般道も高速道もなかなか快適に走れました。ロードノイズも気にならず、今のところいい感じです。

次はウインチを予約しましたので、取り付けたらインプレしたいと思います。

不動になっているハーレー。

頑張って原因究明やら、パーツ交換やらを続けております。

前回ミッション（バックギア一式）が壊れていることが分かり、どうするかしばらく考えましたが、思い切って中古のミッションを購入しました。
価格と実用性のバランスといいましょうか、単品でアレコレ買うより
かなり安かったとは思います。

同じ車種であるFLSTFのものであれば、何の迷いもなく買えたのですが
そう簡単に同じ年式、同じ車種のものは売っていません。。。

なのでパーツリストから適合しそうな車種をピックアップして
探したのがこのミッションです。

車種が違うので、残念ながら塗装色が違うのですが、使うのはベアリングハウジングのみの予定なので気にしないことにします＾＾；


オークションで買ったミッション。
さっそくばらしてみると中から真っ赤な液体！？



梱包中に漏れている液体は・・・
おそらくですが、錆びないように？気を利かせたのか分かりませんが
以前にスマートで使ったことのある、トヨタのATFオイルだと思われます。

手元にあったから入れたくなったのかなぁ・・・。

気を取り直してベアリングハウジングを取り出します。



ベアリングハウジングは使えそう。

使わないから気にはしませんが、カバーのボルトが折れていたり変なオイルが入っていたり、オークションの説明には一切なかったのは残念ですね。



次は自分のバイクについている、バックギアを外します。
工具が入らず苦労しましたが、バーナーであぶりベアリングプーラーを使用し
何とか外すことに成功しました。



これでようやく元からついていたバックギア部品はすべて外れました。
こういう後付け部品って、何にでも共通することだと思うのですが
純正を大幅に改造しなければならないものって、壊れた時が大変ですね。
改めて身に染みております。

さて、オークションで購入したミッションからさらに一部ワッシャー類を拝借し、
組付け作業に入りました。



もちろんガスケット類も新調しております。

このまま純正に戻そうかとも考えましたが、バイクの重量を考えると
やっぱりバックギアは欲しい・・・。

ということで、純正をあまり変えずに装着できるマンバ製のバックギア導入をすることとしました。



まずは純正ベアリングプレートを組み込みます。
（本来はいらない作業だと思うと悲しい。。）


適正トルクで管理します。



本来の姿に一歩近づきました。



続きましてマンバのバックギアを取り付けていきます。
一部特注の工具が必要になると事前に確認していましたので、併せて購入していました。


これも指定トルクで締め付けていきます。



次にギアが簡単に外れないようにキーをつけるためのキリ作業。



当たり前ながら、純正のシャフトを一部削りますがめちゃくちゃ固い素材なので
なかなか削れません。
ドリル刃を交換しながら慎重に作業しました。
削れたらイモネジを入れていきます。



お隣のギアには真鍮のキーを入れて、万が一過負荷になった際には
キーが破断し、バックギア全体の保護となっています。


無事にバックギアをインストールできました。



途中に安全用ロックレバーを取り付けるために、操作ロッドに穴をあける作業があるのですが、これをセルフでしてくださいという取説に鬼畜さを感じましたが、ここまで来たらあまり苦に感じません（笑）



ミッションカバーを戻してとりあえず完成！



最後にクラッチレバーの調整をして本当の完成です。



え～っと、次はエンジンからのオイル漏れ修理になります。。。

いつになったら乗れるかなぁ。。。