なおまきのブログ一覧

不動になっているハーレー。

頑張って原因究明やら、パーツ交換やらを続けております。

前回ミッション（バックギア一式）が壊れていることが分かり、どうするかしばらく考えましたが、思い切って中古のミッションを購入しました。
価格と実用性のバランスといいましょうか、単品でアレコレ買うより
かなり安かったとは思います。

同じ車種であるFLSTFのものであれば、何の迷いもなく買えたのですが
そう簡単に同じ年式、同じ車種のものは売っていません。。。

なのでパーツリストから適合しそうな車種をピックアップして
探したのがこのミッションです。

車種が違うので、残念ながら塗装色が違うのですが、使うのはベアリングハウジングのみの予定なので気にしないことにします＾＾；


オークションで買ったミッション。
さっそくばらしてみると中から真っ赤な液体！？



梱包中に漏れている液体は・・・
おそらくですが、錆びないように？気を利かせたのか分かりませんが
以前にスマートで使ったことのある、トヨタのATFオイルだと思われます。

手元にあったから入れたくなったのかなぁ・・・。

気を取り直してベアリングハウジングを取り出します。



ベアリングハウジングは使えそう。

使わないから気にはしませんが、カバーのボルトが折れていたり変なオイルが入っていたり、オークションの説明には一切なかったのは残念ですね。



次は自分のバイクについている、バックギアを外します。
工具が入らず苦労しましたが、バーナーであぶりベアリングプーラーを使用し
何とか外すことに成功しました。



これでようやく元からついていたバックギア部品はすべて外れました。
こういう後付け部品って、何にでも共通することだと思うのですが
純正を大幅に改造しなければならないものって、壊れた時が大変ですね。
改めて身に染みております。

さて、オークションで購入したミッションからさらに一部ワッシャー類を拝借し、
組付け作業に入りました。



もちろんガスケット類も新調しております。

このまま純正に戻そうかとも考えましたが、バイクの重量を考えると
やっぱりバックギアは欲しい・・・。

ということで、純正をあまり変えずに装着できるマンバ製のバックギア導入をすることとしました。



まずは純正ベアリングプレートを組み込みます。
（本来はいらない作業だと思うと悲しい。。）


適正トルクで管理します。



本来の姿に一歩近づきました。



続きましてマンバのバックギアを取り付けていきます。
一部特注の工具が必要になると事前に確認していましたので、併せて購入していました。


これも指定トルクで締め付けていきます。



次にギアが簡単に外れないようにキーをつけるためのキリ作業。



当たり前ながら、純正のシャフトを一部削りますがめちゃくちゃ固い素材なので
なかなか削れません。
ドリル刃を交換しながら慎重に作業しました。
削れたらイモネジを入れていきます。



お隣のギアには真鍮のキーを入れて、万が一過負荷になった際には
キーが破断し、バックギア全体の保護となっています。


無事にバックギアをインストールできました。



途中に安全用ロックレバーを取り付けるために、操作ロッドに穴をあける作業があるのですが、これをセルフでしてくださいという取説に鬼畜さを感じましたが、ここまで来たらあまり苦に感じません（笑）



ミッションカバーを戻してとりあえず完成！



最後にクラッチレバーの調整をして本当の完成です。



え～っと、次はエンジンからのオイル漏れ修理になります。。。

いつになったら乗れるかなぁ。。。

ここ最近、直しては別のところが調子悪くなる・・・を繰り返しているバイク。

24年が経過していることを考えると仕方がないとは思いますが、
好きな時に乗れないのはちょっとストレスです。

で、最近は購入時より付いていたバックギア付近より、大きな
異音が発生しました

ミッション部なので、まずはミッションオイルを抜いてみることに。



ものすごい量の鉄粉・・・。
やばい予感しかしません（笑）



ミッションカバーを取り外すとベアリングハウジングが現れます。

このメーカーの製品は、ほかの製品と違い、ベアリングハウジング自体を
バックギアの構造としているところでしょうか。



これが壊れていたら、純正のベアリングハウジングなんて持ってないし
ちょっと困る事態に。

外そう・・・とおもってブレーカーバーを使いましたが
全く外れる気配がありません。



この時点でかなり心が折れかけていましたが、そういえば
会社に最強インパクトがあったなと思い出し、借りてきました。



最大緩め側で2000N近い力が出せる、マキタ最強のインパクト。

これで緩まなければ・・・とおもい作業しましたら、サラッと外れました＾＾；




やはり道具は大事です。。。

ようやくの思いでベアリングハウジング部をはずしましたら、バキバキに壊れていました。



ミッションの中から部品カスもいっぱい出てきます（T　T)



バックギアに使っていたギア部分も欠けています。



ミッションの中も鉄粉だらけ。



これは・・・修理にまた時間がかかりそうです・・・。

ちょっと前の写真になってしまいましたが、新型ランクル７０が
めでたく１０００kmを経過しました。

これまでの７０が２１５０００kmでしたので、ようやく
1/215を走破したということでしょうか（笑）


タイヤも納車時が冬季だったこともあり、１０００ｋｍ目前で
純正夏タイヤに履き替えが完了。

さて、まずは燃費です。



オンボードですが、リッター8.8となりました。
※まだ一度もリセットしていません。

内訳は　一般道４：高速６ といった感じでしょうか。

これまでのランクルがだいたい6~8ぐらいだったので、劇的に
燃費が良くなったとは感じません。

ただ、燃料タンクが90Lから130Lに巨大化し、燃料残量が
思った以上に減らないといった精神的安定感は大きく感じます。

副作用として給油するときには覚悟が必要ですが・・・。

続いてはエンジンです。

カタログ上ではエンジン馬力で約70馬力UP、
トルクでは倍近い約220NUP。

これは体感できるぐらい力強く感じます。
アクセルを深く踏み込まなくても、スムーズに加速します。

トルクが大きくなったのは、運転のしやすさに直結している感じがします。

ただ、フィーリングは何というか、これまで長く仕事車で乗っていた
最近のハイエースのような感じといいましょうか・・・
味気ないです。

大排気量の直列6気筒がすごい良かったとも感じませんが、
操っている感は一気に低下した感じです。

まあ、新しいほうが長時間乗っていても楽なのは間違いありません。
振動もかなり感じなくなっています。

特に始動時と停止時の車体が揺さぶられる儀式は確実になくなりました＾＾；


その他、見切りについてはやっぱり悪くなっていると感じます。

慣れの問題かな？と思っていましたが、特にボンネットの盛り上がりと
後部座席のヘッドレスト位置、運転席と助手席のヘッドレスト巨大化により
周囲の見切りは悪くなっていると言わざるをえません。



後部座席のヘッドレストは、最悪真ん中だけ外しても良いかなと思い始めてます。

改善してほしいと思う点はそこそこありますが、とりあえず1000ｋｍを超えて
今の感想は・・・

新しいほうが故障の心配がなくて良い！！

というところが、率直な感想です、はい＾＾；

やろう、やろうと思いながらも放置していた倉庫整理。

今はなきX1のスタッドレスタイヤ。

そしてかなり前のアウトランダーPHEVようのタワーバー。。。

車のバッテリーにバイクのバッテリー、そして先日
ご臨終となったソーラー用のバッテリー。
あとは倉庫にたまった電線屑と若干の金属屑。

お金を出して処分することも可能ですが、少し頑張ってあちこちに行けば
おこづかいに変換することも可能です！

タイヤとタワーバーは個人売買も可能ですが、輸送などが面倒なので
出張買取で。

程度もあまりよくないのはわかっていましたので、それなりの価格で
引き取ってもらいました。

※2点で６千円也

あとはバッテリーなどの処分ですが、ちゃんとした業者で売却することが可能です。無償で引き取ります・・・なんて業者もありますが、売れます。

今はやりのリチウムイオンは無理だと思いますが、鉛バッテリーは
売れます。

ということで、処分場に自己搬入しました。



こんな感じでまた少しお小遣いが＾＾；



倉庫もようやく隙間ができましたので、さらなる整理を進めたいと思います。

突然ですが、増車しました。

なおまきのブログには何度か登場した車体です。

そう・・・会社の車が20年を経過しお役御免となりまして、
そのままだとリース会社に持っていかれるだけという状況となり、
それなら個人的に買い取ります！となったわけです。

会社の総務にリース会社と交渉をしていただき、格安にて
譲っていただきました。

個人的に楽しむために買ったわけではないというのが本当のところでして。。。

そう、このランクル７０はすぐに売りに出します（笑）

会社では大切に使っていましたし、状態は２０年経過の割には
故障すればすぐに直してという使い方でしたので、悪くないと思います。

僕専用の会社車ということもあり、愛着もありますが。。。
新型ランクル７０も納車となりましたし・・・・。


次のオーナーへ行くまでの本当に少しの間、我が家の車となりました。