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クラッチを交換しました。ですが整備工場の不備があり四駆に入らなくなりました。やり直して貰います。

今週末にはデフを組みたいので、それまでに戻ってきてくれればいいけど。

ついでにエアクリフィルターも交換しました。クッソ汚かったですね。


あと残るはヘッドガスケットの交換…

鉄工屋に依頼しました。来週の土日あたりにクラッチ交換のついでに取り付けようかな

10万kmを超えてしまったので、重い腰を上げてタイミングベルトとウォーターポンプを交換しました。

軽トラはエンジンを下ろさなくて済むから素晴らしい。

ウォーターポンプも全交換。





105,000kmで交換。次回は20万kmでの予定ですが、そこまでエンジンが持つかどうか…




鉄板をジョイ本にて購入。只今設計中。キャビン延長が近づいてきました。

ヘッドを載せ替えるため、下調べがてら荷台のパネルを外した所、何だかブラブラしている物が見えました。なんとプラグごとヘッドから抜けたプラグコードが１本ありました。プラグを指し直したらフツーにエンジンが掛かりました。



なぜプラグが抜けたのでしょう。トルク管理不足？流石に１０万ｋｍ以上使ったこのプラグを使い続けるのは不安なので、新品プラグを購入。熱価は５。本当は６が欲しかったけれど売ってなかった。





脱落したプラグだけ電極がありません。どういう事なの…

大学に入れないので某スーパーの屋上で交換しました(爆)

これまでのハイゼットは何だったんだと言わんばかりの高トルク。80km/h巡行が楽になり、山道も楽に登れるようになりました。

なにわともあれ直ったので良し！ｗてか壊れてなかったｗ

愛車のハイゼットS110Pがエンジンブローしました。

実家からの帰り道、いつもの峠を越えてあと少しで家に着くという所で、急にエンジンから大きな異音が鳴り始めました。なんだんべ？と思って路肩に止めて確認した所２気筒みたいな音になってて、振動が凄い事になっています。おそらくバルブがひん曲がってロッカーアームとかが折れたんでしょう。

S110Pの３速と４速の間が離れてるミッションではブン回さないと山道を登ってくれないんです。タコメーターも付いていないのもあり、レッドゾーンまでぶち込んでいるのも気づかなかった(多分7000rpmくらいしか回してないから問題ないと思うけど)。１０万ｋｍ超えのエンジンだからね。しょうがないね。

俺のS110Pに載っているエンジンEF-VS(キャブレター660ccSOHC6V)をヤフオクで探しましたが、高い。ヘッドだけでは出ていない。FIのEF-SEも高い。諦めかけていた所、S110Pの前の型のS80Pの実働エンジンEB60(キャブレター550ccSOHC6V)が3,000円で出ているのを発見！EB60のボアアップ版がEFだと知りヘッド廻りは同じだと勝手に判断し購入！同じだと良いけど。

ダイハツのミッションのギア比の勉強もしました。テリオスキッドの３速ギアを入れればスムーズに加速できるようなので、入れよう。

クラッチ交換、タイベル交換、デフ交換、ミッション交換。大変だ。

レッドゾーンは7,000rpm。どこの回転数でシフトアップすればトルクバンドを外さないかを調べた。ハイゼットのミッションでは7,000rpmを超えた所で４速に上げないとトルクバンドから外れるクソミッションだと分かる。

点線がテリオスキッドミッション。３と４の間が狭くなる